本報(bào)通訊員 王穎
回顧歷史，作為輔業(yè)的鞍鋼汽運(yùn)公司一直走在企業(yè)改革的最前沿，從最初的主輔分離到后來(lái)的企業(yè)改制，幾任班子帶領(lǐng)全體職工拼搏奮進(jìn)20余載，終于“破繭成蝶”：成功晉級(jí)國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)，被人力資源和社會(huì)保障部授予全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體。2005年改制時(shí)該公司所有者權(quán)益僅有5939萬(wàn)元，如今，已達(dá)4.46億元；曾經(jīng)賴以生存的鞍鋼保產(chǎn)運(yùn)輸收入，如今在該公司總收入中占比已經(jīng)不到30%。勇闖市場(chǎng)的鞍鋼汽運(yùn)公司，終于走出了一條獨(dú)具特色的企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
改制“破繭” 生機(jī)盎然
2005年，鞍鋼汽運(yùn)公司成為鞍鋼歷史上首批七家改制企業(yè)之一。變革，使該公司發(fā)生巨大變化，2019年該公司所有者權(quán)益已是改制時(shí)的7.51倍。
2005年5月25日，鞍鋼東山賓館會(huì)議室，按照鞍山市國(guó)資委的相關(guān)要求，職工股權(quán)代表和鞍鋼集團(tuán)股權(quán)代表經(jīng)過(guò)醞釀、表決，最終鞍鋼歷史上第一家改制企業(yè)正式成立。
鞍鋼集團(tuán)汽車公司正式更名為鞍鋼汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司。
說(shuō)起來(lái)，作為鋼鐵輔業(yè)的汽運(yùn)公司一直處在鞍鋼改革的前沿。由于歷史原因，鞍鋼輔助行業(yè)眾多，汽運(yùn)公司便是其中之一。當(dāng)時(shí)，他們主要的車輛是通勤大客車和各單位辦工、生活所用的小型貨車，然而，到了上世紀(jì)90年代隨著養(yǎng)路費(fèi)、燃油費(fèi)、人工成本不斷增加，以及車輛運(yùn)行效率低等原因，企業(yè)虧損額已經(jīng)累計(jì)達(dá)到2000多萬(wàn)元。
1996年，一紙文件決定汽運(yùn)公司作為輔業(yè)企業(yè)與鞍鋼分離。從被庇護(hù)了近50年的鞍鋼分離出去，自己有沒(méi)有能力在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹？那時(shí)，不僅職工心里沒(méi)有底，就連企業(yè)負(fù)責(zé)人也十分忐忑。
“再用慣性思維經(jīng)營(yíng)企業(yè)，肯定是不行的，如何緊貼市場(chǎng)，圍繞運(yùn)輸行業(yè)做強(qiáng)做大，應(yīng)該是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的方向?！?3年后，汽運(yùn)公司老領(lǐng)導(dǎo)，依舊還能記得當(dāng)初的那份焦慮。
兩年后的1998年，這個(gè)持續(xù)虧損的企業(yè)首次實(shí)現(xiàn)盈利，雖然僅有100萬(wàn)元。
來(lái)不及品味勝利的喜悅，眼前的困難卻讓他們應(yīng)接不暇：車型噸位小，結(jié)構(gòu)不合理，車輛老化嚴(yán)重，設(shè)備利用率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)持續(xù)低位徘徊。市場(chǎng)不同情弱者，要生存，這些弊端就必須革除。鞍鋼汽運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員心里清楚，如果再不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，盈利只能是曇花一現(xiàn)。
經(jīng)過(guò)深入調(diào)研，領(lǐng)導(dǎo)班子厘清了經(jīng)營(yíng)思路——“大噸位、高效率、低成本”，該公司只有這樣才能順應(yīng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。為此，他們多批次更換了10噸以上的重載車，甚至還購(gòu)買(mǎi)了50輛德國(guó)進(jìn)口的奔馳牽引車投入到鞍山到鲅魚(yú)圈港的運(yùn)輸專線，人停車不停——由單人單機(jī)的“早八晚五”變成了24小時(shí)不停車，勞動(dòng)效率大幅度提高……原來(lái)僅能為鋼鐵主業(yè)提供點(diǎn)后勤服務(wù)的駕駛員們，開(kāi)始駕駛各類大型貨車滿足鞍鋼的生產(chǎn)需求，以遠(yuǎn)低于鐵路的運(yùn)輸價(jià)格及鐵路根本無(wú)法企及的運(yùn)輸效率，解決了鞍鋼鋼鐵主業(yè)的一個(gè)又一個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，這為企業(yè)日后真正闖市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
的確，得償所愿。憑借企業(yè)改制的春風(fēng)，鞍鋼汽運(yùn)公司在2005當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)大幅盈利，且后勁十足。然而，深知“逆水行舟，不進(jìn)則退”的鞍鋼汽運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)班子一刻也不敢停歇，陸續(xù)引進(jìn)營(yíng)口港、中海集運(yùn)和鞍鋼國(guó)貿(mào)等戰(zhàn)略投資者，使公司治理結(jié)構(gòu)更加科學(xué)；圍繞運(yùn)輸主業(yè)不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，與中國(guó)石油組建合資公司，聯(lián)手鞍山市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)組建德鄰陸港（鞍山）有限責(zé)任公司，建設(shè)“三線合一”功能完備的檢車線，將中國(guó)人保理賠中心引入汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)園……滴水穿石，不知不覺(jué)中鞍鋼汽運(yùn)公司已悄然發(fā)生了質(zhì)變，成為鞍鋼改制企業(yè)中最亮麗的一道風(fēng)景。
探索新模式 構(gòu)建物流生態(tài)圈
多年的商場(chǎng)沉浮，鞍鋼汽運(yùn)公司一直在不斷探索企業(yè)發(fā)展模式，從最初單一的公路運(yùn)輸?shù)饺缃駭y手社會(huì)各界共同培育物流生態(tài)圈，鞍鋼汽運(yùn)人突破思想藩籬，迎來(lái)春天。
1998年，鞍鋼到當(dāng)時(shí)的山東濟(jì)鋼和萊鋼對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，驚喜地發(fā)現(xiàn)工藝間的“熱裝熱送”使噸鋼能源消耗大幅降低，而當(dāng)時(shí)鞍鋼工藝間的運(yùn)輸多為鐵路，運(yùn)距相對(duì)較長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)“熱裝熱送”。
天時(shí)地利人和，歷史的關(guān)鍵時(shí)期，鞍鋼汽運(yùn)公司敏銳地感到機(jī)不可失。他們迅速組織技術(shù)力量，設(shè)計(jì)了“熱裝熱送”的保溫罩，僅僅不到2個(gè)月的時(shí)間，第一車紅紅的鋼坯就從鞍鋼原二煉鋼廠送到了原中板廠。“鋼坯溫度幾乎沒(méi)有下降！”測(cè)量鋼坯溫度時(shí)，鞍鋼汽運(yùn)公司的班子成員幾乎都在場(chǎng)，小小的溫度表關(guān)系著企業(yè)的生死存亡。
從此，這個(gè)此前僅作為后勤保障的企業(yè)，成為鞍鋼大生產(chǎn)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。
隨著工藝間運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定，該公司又提出“大噸位、高效率、低成本”的口號(hào)，摸爬滾打，已經(jīng)讓他們看到這個(gè)市場(chǎng)的前景，必須加快更新大噸位貨車的速度，以確保企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男枰?/span>
2005年，隨著改制的展開(kāi)，鞍鋼汽運(yùn)公司完全以市場(chǎng)眼光引進(jìn)股東，互利共贏是他們唯一的標(biāo)準(zhǔn)。一直以來(lái)，鞍鋼股份的高附加值產(chǎn)品采用的都是“鐵路運(yùn)輸——口岸裝箱——集港上船”的運(yùn)輸方式。這種方式的環(huán)節(jié)多，貨損大，費(fèi)用又相對(duì)較高。在這種情況下鞍鋼汽運(yùn)公司充分發(fā)揮股東中海集運(yùn)和營(yíng)口港優(yōu)勢(shì)，在鞍山建成集裝箱場(chǎng)站，把冷軋板、鍍鋅板、硅鋼、線材等產(chǎn)品在鞍山裝入集裝箱，再按照船期集港，通過(guò)一系列優(yōu)化，為鞍鋼股份公司每年節(jié)省物流費(fèi)用1800余萬(wàn)元。
隨著國(guó)有企業(yè)改革的深入，把企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)做大，不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，已然成為鞍鋼汽運(yùn)公司大大小小會(huì)議的重要議題。
著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，大膽創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，不再拘泥于服務(wù)鋼鐵主業(yè)，瞄準(zhǔn)鞍鋼以外的更大市場(chǎng)，“探索培育多元化創(chuàng)效渠道，攜手社會(huì)各界共同培育多業(yè)并舉、互利共贏的物流生態(tài)圈”。短短35個(gè)字，勾勒出鞍鋼汽運(yùn)公司未來(lái)發(fā)展的方向。
物流生態(tài)圈是什么概念？它是以物流產(chǎn)業(yè)為核心，構(gòu)建具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展特征的多維網(wǎng)絡(luò)體系，通過(guò)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)上下游和協(xié)作關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚、共享、匹配、融合形成若干微觀生態(tài)鏈集成構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
“只要你們想到的服務(wù)，我們都能提供?！睆淖畛醯摹败?yán)习濉钡饺缃竦拇笪锪?，大跨度的飛躍，與其說(shuō)是時(shí)代選擇了鞍鋼汽運(yùn)公司，不如說(shuō)是汽運(yùn)人未雨綢繆的結(jié)果。順時(shí)應(yīng)勢(shì)、鍥而不舍，曾經(jīng)只是概念的物流生態(tài)圈，如今已經(jīng)被客戶津津樂(lè)道。
擁抱互聯(lián)網(wǎng) 實(shí)現(xiàn)跨界滲透
大膽擁抱互聯(lián)網(wǎng)，讓汽運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)思路“插上翅膀”。線上線下的深度融合，讓這個(gè)車輪滾滾的企業(yè)具有更加廣闊的視野，基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的跨界滲透已悄然展開(kāi)。
2015年國(guó)慶節(jié)剛過(guò)，許多鞍鋼職工都收到了來(lái)自祖國(guó)西部高原的食品：雪菊、菜子油、刺力王果汁飲料以及精品火腿等，這些都是大家通過(guò)鞍鋼電商平臺(tái)采購(gòu)商城購(gòu)置的。依靠豐富的網(wǎng)上資源和鞍鋼快遞強(qiáng)大的配送體系，鞍鋼電商采購(gòu)商城生意火爆，在職工中形成良好的口碑。
經(jīng)過(guò)十幾輪“延時(shí)競(jìng)價(jià)”，鞍鋼綠色資源有限公司又銷售了一批水渣，今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)400余萬(wàn)噸水渣銷售額了。德鄰循環(huán)銷售平臺(tái)把目光對(duì)準(zhǔn)循環(huán)物資的銷售，使廢舊枕木、廢舊塑料、廢舊耐材這些閑余物資變廢為寶。這樣一組數(shù)據(jù)不可小覷：僅今年前9個(gè)月德鄰循環(huán)貿(mào)易額就達(dá)到7.13億元，銷售量899萬(wàn)噸，多創(chuàng)效益1.04億元。
與此同時(shí)，德鄰氣體、德鄰化工、德鄰云倉(cāng)……一系列線上的平臺(tái)不斷完善，帶動(dòng)了線下產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，線下產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展又反過(guò)來(lái)推動(dòng)線上平臺(tái)的持續(xù)創(chuàng)新，一個(gè)線上線下協(xié)同發(fā)展的新格局正在形成。
近些年來(lái)，鞍鋼汽運(yùn)公司圍繞市場(chǎng)做了深入而全面的調(diào)研。尤其是最近幾年鋼鐵行業(yè)的不斷變化，使其也認(rèn)識(shí)到僅僅吃鋼鐵這碗飯，企業(yè)不可能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。為此，他們提出“依托股東，集聚資源，回饋股東，服務(wù)社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)思路。攜手鞍鋼電商，打造集線上線下服務(wù)功能為一體的互聯(lián)互通的物流運(yùn)營(yíng)模式，為客戶提供物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、商品交易、鋼材加工、供應(yīng)鏈金融等全方位一站式服務(wù)，一個(gè)全新的物流品牌應(yīng)運(yùn)而生。
汽車修理、車輛檢測(cè)、體育休閑、加油站、保險(xiǎn)理賠等等，一系列圍繞汽車后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)使這里活起來(lái)，成為鞍山最聚人氣的汽車生活之家，也成為“天貓車站”的不二選擇。
目前，德鄰陸港物流園區(qū)已入駐包括圓通在內(nèi)的各類商戶15家，開(kāi)發(fā)公海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)客戶116家，在服務(wù)鞍鋼內(nèi)部用戶的同時(shí)，也不斷把配送服務(wù)外沿?cái)U(kuò)展。作為國(guó)家首批無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)平臺(tái)，德鄰暢途通過(guò)與園區(qū)的電子商務(wù)、供應(yīng)鏈金融、鋼材加工等業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，業(yè)務(wù)量不斷增加，互利共贏的物流生態(tài)圈已經(jīng)初見(jiàn)成效。
“青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索”，鞍鋼汽運(yùn)公司正是因?yàn)槌晒υ僭炝松虡I(yè)模式，才把自身從危機(jī)中解救了出來(lái)，帶領(lǐng)全體職工走出了一條獨(dú)具特色的企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2019年12月03日 04版四版）
