2021年，萍安鋼鐵強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸精細(xì)化管理，從貨車進(jìn)廠卸車組織到產(chǎn)品裝車出廠外排，優(yōu)化作業(yè)流程，嚴(yán)控貨車使用費(fèi)，全年發(fā)生鐵路貨車使用費(fèi)272.86萬(wàn)元，同比減少218.77萬(wàn)元，減幅44.5%，創(chuàng)歷史最好水平。

　　隨著萍安鋼鐵原料、產(chǎn)品進(jìn)出廠量不斷增大，優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)流程，縮短貨車廠內(nèi)停留時(shí)間是降低貨車使用費(fèi)的關(guān)鍵。新年伊始，該公司物流運(yùn)輸部組織鐵路運(yùn)輸專業(yè)人員，對(duì)運(yùn)輸管理制度逐一進(jìn)行梳理，從原料進(jìn)廠、卸車組織、產(chǎn)品出廠方面打出了多套對(duì)內(nèi)、對(duì)外組合拳。

　　在企業(yè)內(nèi)部制定了《提高鐵路運(yùn)輸效率，控制貨車使用費(fèi)組織方案》，遵循“一卸、二排、三裝”的鐵路貨運(yùn)組織原則，細(xì)化各項(xiàng)流程環(huán)節(jié)，界定職能屬性，統(tǒng)籌管控方式，其中在卸車組織上，明確車站取送車閉塞解除后，自備機(jī)車即時(shí)啟動(dòng)實(shí)施調(diào)運(yùn)計(jì)劃，具備條件的對(duì)拉車不得受交接班影響，所有卸貨品種都提前過(guò)磅計(jì)量隨時(shí)對(duì)位卸車，卸車人員必須做到“人等車”和“卸車機(jī)械等車”。在產(chǎn)品裝車上規(guī)定所需空車實(shí)行廠內(nèi)滯留時(shí)間篩選，凡廠內(nèi)滯留超過(guò)30小時(shí)的空車不得安排裝車，無(wú)銷售系統(tǒng)請(qǐng)車計(jì)劃的產(chǎn)品線不得提前對(duì)車等硬性規(guī)定，提高卸車效率。

　　對(duì)外組織上，加強(qiáng)采購(gòu)進(jìn)廠在途信息、計(jì)量預(yù)報(bào)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，不允許出現(xiàn)已進(jìn)廠車無(wú)計(jì)量預(yù)報(bào)信息，密切與鐵路溝通，及時(shí)獲取車輛到達(dá)信息和股道停車信息，協(xié)調(diào)廠內(nèi)可即時(shí)上線品種，廠內(nèi)在線保有量超過(guò)260車時(shí)，分流到達(dá)車輛至周邊車站，減少?gòu)S內(nèi)壓車現(xiàn)象，降低貨車使用費(fèi)。

　　與此同時(shí)，加強(qiáng)與主體生產(chǎn)單位的橫向溝通，督促、協(xié)調(diào)提前做好基礎(chǔ)貨位，提高批次周轉(zhuǎn)效率，嚴(yán)禁“以車代庫(kù)”。目前正是原燃料進(jìn)廠較多時(shí)段，盡管車輛進(jìn)出繁忙，但整個(gè)鐵路運(yùn)輸線始終呈現(xiàn)運(yùn)輸效率高、物暢其流的良好局面。（黃許明）