5月

　　重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部又創(chuàng)造了一項(xiàng)佳績

　　鐵路單車平均在廠停時(shí)僅13.98小時(shí)

　　創(chuàng)近三年來最佳單月成績

　　相較2023年最高的單月數(shù)據(jù)下降50.4%！

　　狠抓鐵路停時(shí)的目的在于何？

　　鐵路局對企業(yè)工廠站的車輛保有量、車輛停留時(shí)間有嚴(yán)格要求，為確保鐵路車輛快速流轉(zhuǎn)，會(huì)根據(jù)停留時(shí)間長短來收取延占費(fèi)。一輛鐵路車輛在工廠停留時(shí)間越短，被收取的延占費(fèi)就越低。因此，在降本增效的工作中，物流運(yùn)輸部將“縮短鐵路單車平均在廠停時(shí)”指標(biāo)，作為重要攻關(guān)課題。

　　績效先行、項(xiàng)目支撐，管技業(yè)人員先掛指標(biāo)

　　在2024年的降本項(xiàng)目申報(bào)上，物流運(yùn)輸部首次將鐵路單車平均在廠停時(shí)拆分為三個(gè)子項(xiàng)目來管控：路車重進(jìn)空出在廠停時(shí)、路車重進(jìn)重出在廠停時(shí)、路車空進(jìn)重出在廠停時(shí)（重進(jìn)空出是指原料車輛進(jìn)廠卸載后直接返出，考驗(yàn)的是翻車機(jī)作業(yè)效率、清車效率、車輛搗調(diào)合理性；重進(jìn)重出是指原料車輛進(jìn)廠卸載后再裝鋼板出廠，除了翻車機(jī)的能力，還考驗(yàn)車輛搗調(diào)、成品裝車效率等能力水平；空進(jìn)重出是指帶有支架的空車進(jìn)廠裝載鋼卷出廠，考驗(yàn)的是對于帶支架車輛的運(yùn)行周期管控以及鋼卷對接裝車的節(jié)奏、效率管控)。三個(gè)子項(xiàng)目的拆分，旨在細(xì)分停時(shí)的管理。

　　不細(xì)分不知道，一個(gè)路車停時(shí)指標(biāo)，竟涵蓋這么多物流環(huán)節(jié)。在項(xiàng)目化這三個(gè)細(xì)分指標(biāo)后，根據(jù)其特點(diǎn)，物流運(yùn)輸部將其分別掛到了三名技術(shù)人員的績效指標(biāo)上，促使這三位技術(shù)人員切實(shí)將措施落實(shí)到位，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的卓越化。

　　勞動(dòng)競賽，充分調(diào)動(dòng)鐵軍機(jī)動(dòng)性

　　各企業(yè)工廠站內(nèi)的鐵路運(yùn)輸，在行業(yè)上需遵守鐵路部門“半軍事化”管理的要求，按照嚴(yán)格的行車組織規(guī)則、貨運(yùn)組織規(guī)程等制度精細(xì)化管理。物流運(yùn)輸部鐵路作業(yè)人員堅(jiān)持以“令行禁止”的紀(jì)律性和一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)性踐行“半軍事化”管理的要求，嚴(yán)格要求自己。

　　為了追求更優(yōu)的指標(biāo)，物流運(yùn)輸部通過動(dòng)員，讓鐵路作業(yè)區(qū)各關(guān)鍵工種，如鐵路行車調(diào)度員、翻車機(jī)工、輪班班長、火車司機(jī)等在“半軍事化”的管理氛圍中活躍起來，充分利用運(yùn)籌學(xué)，達(dá)到運(yùn)籌帷幄、掌控大局的水平，路車快速接回來，快速配上位，不同列之間快速銜接，縮短上下工序作業(yè)間隔。

　　夯實(shí)設(shè)備基礎(chǔ)，優(yōu)化運(yùn)行邏輯

　　裝載著煉鐵原料的鐵路車輛進(jìn)入公司廠內(nèi)后，需依次排隊(duì)進(jìn)入翻車機(jī)作業(yè)。前面的車翻的越快，后面的車等待的時(shí)間越短，單車的停時(shí)就越短，由此翻車機(jī)的效率提升成為了物流運(yùn)輸部重點(diǎn)推進(jìn)工作。自2023年二季度，物流運(yùn)輸部開始了翻車機(jī)提效的攻關(guān)項(xiàng)目，旨在通過“優(yōu)化取樣計(jì)量邏輯，實(shí)現(xiàn)與翻車機(jī)作業(yè)同步”“優(yōu)化翻車機(jī)牽車、翻卸、遷出等各環(huán)節(jié)邏輯用時(shí)”“穩(wěn)定邏輯控制，增加多重感應(yīng)開關(guān)”等細(xì)分措施，最終實(shí)現(xiàn)了翻車機(jī)13.5車/小時(shí)的平均作業(yè)效率，降本增效工作得到了有效提升。（王天云）