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【中國重軌之冠】全國高速鋼軌市場占有率超七成——鞍鋼重軌“冠”神州

2021-09-09 17:56:00

  美國鋼鐵大王卡內(nèi)基的傳記作者彼得·克拉斯曾總結(jié):“每一塊鋼鐵里,都隱藏著一個國家興衰的秘密?!睔v史已經(jīng)證明:100年來,偉大中華民族的興衰也同樣與鋼鐵發(fā)展同頻共振。新中國成立以來,中國鋼鐵工業(yè)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。中國鋼鐵工業(yè)工藝技術(shù)裝備也躋身世界一流水平,涌現(xiàn)出一大批冠軍產(chǎn)品,多次打破了國外壟斷,有力支撐了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和下游用戶的轉(zhuǎn)型升級,為一大批“大國重器”鑄造出“鋼鐵脊梁”,我們偉大的祖國也因此從站起來、富起來而邁上強(qiáng)起來的新征程。
  每一個鋼種對應(yīng)一個用戶領(lǐng)域,每一個用戶領(lǐng)域代表一個工業(yè)門類;眾多鋼鐵品種支撐眾多工業(yè)門類,眾多工業(yè)門類構(gòu)筑起我國世界制造業(yè)強(qiáng)國之地位。就此,原冶金工業(yè)部副部長、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會原會長吳溪淳對《中國冶金報(bào)》提出一個希望:“對全國最好甚至全球最好的‘單項(xiàng)冠軍’企業(yè)做深入調(diào)研報(bào)道,在黨的百年華誕之際,讓所有關(guān)心鋼鐵的人看到更多鼓舞人心的報(bào)道,彰顯鋼鐵精神和鋼鐵擔(dān)當(dāng)?!?/div>
  為此,中國冶金報(bào)、中國鋼鐵新聞網(wǎng)今日起特別推出《鋼鐵尋“冠”》系列報(bào)道,細(xì)數(shù)那些在國內(nèi)市場占有率居首位的鋼鐵產(chǎn)品以及指標(biāo)處于領(lǐng)先地位的先進(jìn)技術(shù)裝備等,深度挖掘其研發(fā)創(chuàng)新、優(yōu)化提質(zhì)和市場開拓等方面的鋼鐵故事,總結(jié)其背后的成功經(jīng)驗(yàn),彰顯其品牌地位,為鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)起來的偉大目標(biāo)提供范例和有益借鑒。
  “從1953年至今,鞍鋼生產(chǎn)的鋼軌累計(jì)鋪設(shè)長度已達(dá)80萬公里,足以繞赤道20圈。如今,全國高鐵用的高速鋼軌超過七成產(chǎn)自鞍鋼。毫不夸張地說:中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌。”6月8日,鞍鋼集團(tuán)黨委書記、董事長譚成旭通過中央電視臺,向大家講述了“共和國鋼鐵工業(yè)長子”鞍鋼生產(chǎn)出新中國第一根重軌的故事。
  從產(chǎn)出新中國第一根鋼軌到參建新中國第一條鐵路,再從產(chǎn)出第一根高速鋼軌到參建第一條高速鐵路,鞍鋼用實(shí)際行動踐行著“中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌”的誓言。正是因?yàn)橛辛税颁撋a(chǎn)的鋼軌,中國鐵路實(shí)現(xiàn)了一次又一次大提速,完成了時(shí)速從54.5公里到350公里的跨越,提高了5倍多。
  目前,我國投入運(yùn)營的高鐵里程數(shù)位居世界第一。在這些鐵路大動脈上,有七成以上的鋼軌印有鞍鋼的標(biāo)志。“鞍鋼鋼軌縱橫神州通世界”不再是神話。
  從零起步,鋪就四通八達(dá)鐵路大動脈
  與共和國同齡的鞍鋼,僅用5年就實(shí)現(xiàn)了鋼軌生產(chǎn)“零”的突破。1953年11月30日,作為“一五”時(shí)期聞名全國的三大工程之一的鞍鋼大型廠建成投產(chǎn),開啟了中國鋼軌發(fā)展的新紀(jì)元。
  要致富,先修路。從1952年7月新中國誕生后修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車起,寶(雞)天(水)、寶(雞)成(都)、天(水)蘭(州)、蘭(州)新(疆)、包(頭)蘭(州)等鐵路工程相繼開工并建成通車,全國掀起了波瀾壯闊的“鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)”。
  在這場大會戰(zhàn)中,無論是被稱為“共和國鋼鐵工業(yè)長子”的鞍鋼,還是在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的攀鋼(2010年7月30日,鞍鋼與攀鋼正式重組)都把國家利益放在首位,都為國家鐵路大動脈建設(shè)貢獻(xiàn)了鋼鐵力量。
  1966年12月,鞍鋼成功試制了我國第一支25米定尺鋼軌。
  1975年,西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼下線,因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時(shí)代寵兒”。
  1984年,當(dāng)時(shí)世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線,并為中國當(dāng)時(shí)最大的運(yùn)煤專線——大秦鐵路供貨。
  “八五”期間(1991年~1995年),鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業(yè):京九鐵路(北京市至香港特別行政區(qū)九龍區(qū))所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的,蘭新復(fù)線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設(shè)。
  2001年,鞍鋼“π”型鋼用于國內(nèi)首條磁懸浮列車。
  2004年,鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應(yīng)商,將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
  2014年,鞍鋼鋼軌托起當(dāng)時(shí)世界最長、運(yùn)速最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的重載鐵路,連接起我國東西部重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路通道。
  鞍鋼研發(fā)生產(chǎn)出的槽型軌先后用于大連、蘇州、廣州、武漢等城市的有軌電車上。
  …………
  數(shù)不清的鞍鋼鋼軌鋪設(shè)在神州大地四通八達(dá)的鐵路大動脈上,為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
  
  圖為百米重軌鋪上雪域高原
  突破自我,托舉中國高鐵“陸地飛行”
  2008年8月1日,達(dá)到世界一流高鐵標(biāo)準(zhǔn)的中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通,我國高鐵真正實(shí)現(xiàn)了“陸地飛行”。鋪設(shè)在這條全長120公里鐵路線上的27800噸時(shí)速350公里的百米鋼軌全部是“鞍鋼制造”。
  高鐵一線牽。為了讓中國的列車快起來,鞍鋼義不容辭始終扮演著第一個吃螃蟹的人。
  2004年1月,國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過我國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這份規(guī)劃繪制出超過1.2萬公里的“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng),提出了構(gòu)建快速客運(yùn)專線網(wǎng)的主要骨架,推動了中國鐵路建設(shè)以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進(jìn),大規(guī)模鐵路建設(shè)在全國全面展開。這對高速重軌生產(chǎn)企業(yè)而言,既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
  早在1999年,攀鋼就率先在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)出高速道岔軌。2000年,當(dāng)我國“第三次鐵路大提速”到來時(shí),攀鋼成功打破國外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場壟斷,通過科技創(chuàng)新,攻破了高速鋼軌開發(fā)的一項(xiàng)項(xiàng)高端技術(shù)難題,率先在國內(nèi)普通軋制生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速200公里的高速鋼軌,結(jié)束了中國沒有高速鋼軌的歷史。
  鐵路要提速,前提是所鋪設(shè)鋼軌的“質(zhì)量提速”,需要在鋼軌的鋼質(zhì)純凈度、尺寸精度、平直度上“提速”。于是,一場以鋼軌“質(zhì)量提速”為中心的技術(shù)改造和產(chǎn)品創(chuàng)新在鞍鋼展開。
  2005年,攀鋼進(jìn)行了以軌梁廠萬能軋制線為主的技改工程,并通過對各道關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān),于同年11月率先在國內(nèi)生產(chǎn)出時(shí)速350公里的客運(yùn)專線鐵路用高速重軌,其性能與世界同類鋼軌水平相當(dāng),其中部分性能還處于國際領(lǐng)先地位。
  2007年4月,鞍鋼股份大型廠100米長定尺重軌生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車成功,鞍鋼從此具備了生產(chǎn)100米長定尺、時(shí)速350公里高速重軌的能力。
  大規(guī)模的技術(shù)改造,帶給我們這樣一份成績單:
  2009年12月26日,當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運(yùn)營。鞍鋼重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的大動脈上,其中來自攀鋼的鋼軌超過50%,累計(jì)鋪設(shè)量達(dá)到10.6萬噸。
  2010年10月26日,滬杭高速鐵路正式通車運(yùn)營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端,最高時(shí)速達(dá)到416.6公里,再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。
  2018年12月29日,京沈高鐵遼寧段開通,鞍鋼71000噸鋼軌獨(dú)家供應(yīng)這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運(yùn)專線。
  
  圖為百米重軌生產(chǎn)線
  越洋過海,譜寫“一帶一路”融通新曲
  2000多年前,我們的先輩穿過沙漠、草原,越過驚濤駭浪,開辟出聯(lián)通亞歐非的陸上絲綢之路和連接?xùn)|西方的海上絲綢之路。兩千多年后的今天,“一帶一路”倡議從歷史深處走來,在亞歐非廣袤的土地上,光芒再起、熠熠生輝。
  乘著“一帶一路”的東風(fēng),鞍鋼加快開放發(fā)展步伐,在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)互通等方面走在前列,譜寫出一首融通世界的“絲路新曲”。
  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月31日,非洲大陸上第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路正式通車。在這條肯尼亞人民盼望了百年的“世紀(jì)鐵路”上,鞍鋼供應(yīng)了近5萬噸鋼軌。蒙內(nèi)鐵路的正式通車,意味著包括鞍鋼鋼軌在內(nèi)的中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)在非洲得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦膹V泛認(rèn)同。
  助力“巴鐵”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),8000噸鋼軌為“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”添磚加瓦;供貨量達(dá)到95%的鋼軌助力“新時(shí)期的坦贊鐵路”——亞吉鐵路建成通車;為埃塞俄比亞WM鐵路項(xiàng)目試驗(yàn)段供應(yīng)鋼軌;獨(dú)攬尼日利亞拉伊鐵路4.6萬噸鋼軌供貨權(quán);為中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的第一單——雅萬高鐵供貨……
  從首都北京到祖國邊陲,從滾滾長江到搖籃黃河,從世界屋脊到天涯海角……鞍鋼鋼軌歷盡都市繁華,穿越大地阡陌,跟隨中國鐵路發(fā)展的腳步一路向前,為中國人民鋪就了一條條通往幸福的康莊大道。
  
  圖為百米重軌穿越崇山峻嶺
  目前由鞍山鋼鐵、攀鋼生產(chǎn)的重軌品種有:60千克/米高速鋼軌、60N高速鋼軌、Q120起重機(jī)鋼軌、310乙字型鋼、60R2槽型軌等多個型號鋼軌,已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外重大工程中。
  鞍鋼集團(tuán)為中國高鐵建設(shè)提供了70%的高速鋼軌,其中,高鐵道岔軌替代了進(jìn)口,填補(bǔ)了國內(nèi)空白,為中國高鐵建設(shè)提供了最堅(jiān)實(shí)的支撐。鞍鋼重軌廣泛應(yīng)用于秦沈鐵路、京廣鐵路、京沈鐵路、京哈鐵路、京津城際高速鐵路、大秦鐵路、青藏鐵路等工程項(xiàng)目,遠(yuǎn)銷美國、巴西、澳大利亞、新西蘭、印度等30多個國家和地區(qū)。(王金俠 王穎)
 

來源:中國冶金報(bào)-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:溫曉霞

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