10月2日，中國(guó)與印度尼西亞合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬(wàn)隆的高速鐵路正式啟用。全長(zhǎng)142.3公里的雅萬(wàn)高鐵所用的3.8萬(wàn)噸鋼軌全部來(lái)自鞍鋼集團(tuán)。
作為中印尼兩國(guó)高度關(guān)注的共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，雅萬(wàn)高鐵讓“千島之國(guó)”印尼邁入高鐵時(shí)代，擁有了東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，為印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)加速度，成為一條全面服務(wù)于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏之路，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛插上“夢(mèng)的翅膀”。
獨(dú)家供貨
——3.8萬(wàn)噸鋼軌鋪就新“絲綢之路”
“連天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來(lái)?！碧拼?shī)人劉禹錫的詩(shī)句道盡古代海上絲路舳艫往來(lái)的貿(mào)易盛況?！肮沤z綢之路打開(kāi)了各國(guó)友好交往的新窗口，書(shū)寫(xiě)了人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的新篇章”，將中國(guó)與世界緊緊相連。
2013年9月7日，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議。同年10月3日，習(xí)近平主席在印尼國(guó)會(huì)發(fā)表重要演講，提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，為構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體提供了實(shí)踐平臺(tái)。
“一帶一路”倡議提出后，在各方的共同努力下，共建“一帶一路”從中國(guó)倡議到全球共識(shí)，從理念愿景到現(xiàn)實(shí)行動(dòng)，取得實(shí)打?qū)?、沉甸甸的成就。雅萬(wàn)高鐵正是中國(guó)與印尼共建“一帶一路”結(jié)出的碩果。
在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)之前，雅加達(dá)到萬(wàn)隆有一條100多年前修建的舊鐵路，鐵路線型條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后，設(shè)備老化，時(shí)速僅有50多公里，全程需要3個(gè)多小時(shí)，兩地雖相距不遠(yuǎn)，但公路交通十分擁堵，駕車(chē)通常要3個(gè)多小時(shí)，遇到節(jié)假日，常常要超過(guò)5個(gè)小時(shí)。出行成了大難題。
2015年春天，在中國(guó)留學(xué)的印尼姑娘翁玄孝第一次坐上中國(guó)高鐵。智能便捷的服務(wù)、極速飛馳的列車(chē)給她留下難忘記憶?！爱?dāng)時(shí)我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了?！蔽绦⒓?dòng)地說(shuō)。
讓這位印尼姑娘沒(méi)想到的是，同年10月16日，中國(guó)與印尼正式簽署雅萬(wàn)高鐵建設(shè)協(xié)議，夢(mèng)想成為了現(xiàn)實(shí)。作為“一帶一路”倡議標(biāo)志性項(xiàng)目和“海上絲綢之路”重要一環(huán)，該項(xiàng)目由中國(guó)和印尼兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同確認(rèn)和推動(dòng)，成為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門(mén)的“第一單”。
鞍鋼拿下鋼軌這一單并非易事。這個(gè)東南亞首條高鐵項(xiàng)目發(fā)布后，立刻成為全世界鋼軌生產(chǎn)企業(yè)全力爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。鞍鋼集團(tuán)勇?lián)肫舐氊?zé)使命，立足于全球市場(chǎng)做大、做精、做強(qiáng)鞍鋼鋼軌，積極參與項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。鞍鋼集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)全力抓產(chǎn)品出口、帶隊(duì)走訪了解市場(chǎng)和用戶(hù)、主動(dòng)介入供銷(xiāo)兩端。組建集團(tuán)級(jí)重軌攻關(guān)隊(duì)，生產(chǎn)單位——攀鋼釩軌梁廠主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，鞍鋼國(guó)貿(mào)攀枝花進(jìn)出口部與廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)旗下防城港碼頭公司等單位成立聯(lián)合工作組，不斷探索、優(yōu)化、完善作業(yè)工藝，在競(jìng)標(biāo)之前就為客戶(hù)量身定制整套方案。最終，鞍鋼鋼軌憑借能夠滿(mǎn)足塞北風(fēng)區(qū)、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉(xiāng)等多種環(huán)境需求，助力中國(guó)高鐵創(chuàng)造出最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速、最低運(yùn)營(yíng)溫度等世界紀(jì)錄的過(guò)硬品質(zhì)，獲得建設(shè)項(xiàng)目方青睞。
2019年1月，鞍鋼鋼軌以?xún)?yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和可行的物流運(yùn)輸解決方案贏得雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目全部供軌合同，總量達(dá)3.8萬(wàn)噸。
2022年4月22日，隨著第一根長(zhǎng)軌在印尼萬(wàn)隆縣雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)走行線順利鋪設(shè)，雅萬(wàn)高鐵正式啟動(dòng)鋪軌工作。來(lái)自攀鋼的一萬(wàn)一千余根鋼軌陸續(xù)運(yùn)抵雅萬(wàn)高鐵沿線，鋪就這條意義非凡的“友誼之路”。
工作人員在雅萬(wàn)高鐵鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。
如今，翁玄孝已經(jīng)親身感受到高鐵給印尼人民帶來(lái)的便利。隨著雅萬(wàn)高鐵的正式啟用，兩地間最快旅行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)壓縮至40多分鐘，越來(lái)越多的印尼人將搭上這趟屬于他們自己的“幸福列車(chē)”。
相知無(wú)遠(yuǎn)近，萬(wàn)里尚為鄰。雅萬(wàn)高鐵讓印尼人民對(duì)未來(lái)發(fā)展進(jìn)步憧憬滿(mǎn)懷。鞍鋼鋼軌也如同友誼絲帶，拉近了中國(guó)人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強(qiáng)大感召力和凝聚力。
記者和工作人員拍攝顯示列車(chē)時(shí)速的電子屏。
技術(shù)先進(jìn)
——實(shí)現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專(zhuān)用長(zhǎng)定尺鋼軌首次規(guī)模化出口
時(shí)間是萬(wàn)物的標(biāo)尺，丈量著鞍鋼集團(tuán)參與“一帶一路”建設(shè)的堅(jiān)實(shí)步履。
鞍鋼制造的鋼軌不斷改寫(xiě)著人類(lèi)交通的時(shí)空格局，從世界屋脊到天涯海角，從滾滾長(zhǎng)江到滔滔黃河，從首都北京到祖國(guó)邊陲，鞍鋼鋼軌穿越大地阡陌，跋千山、跨萬(wàn)水，跟隨中國(guó)鐵路發(fā)展的腳步一路向前，不僅走遍了中國(guó)，更走到全世界近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，提供助力世界發(fā)展的中國(guó)方案和中國(guó)智慧。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，中國(guó)鐵路“走出去”步伐持續(xù)加快，鞍鋼鋼軌在“一帶一路”沿線，與各國(guó)人民一道書(shū)寫(xiě)互利共贏、美美與共的新篇章。
從PD1到PG5，從普軌到時(shí)速350公里的高速軌，鞍鋼鋼軌的每一次迭代升級(jí)都是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。當(dāng)人們乘坐著安全、舒適、便捷的“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”時(shí)，很少有人知道，默默無(wú)言的鞍鋼鋼軌鍛造于火紅的鋼花中，它用自己獨(dú)有的硬度、平直度……擎起飛馳的高鐵，見(jiàn)證了中國(guó)高鐵事業(yè)的成長(zhǎng)，進(jìn)步于一次次的科研中。
雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)“一帶一路”倡議的重大項(xiàng)目，完成好這項(xiàng)國(guó)家任務(wù)，即使對(duì)于身經(jīng)百戰(zhàn)的鞍鋼鋼軌也并非易事。
“滋滋……轟……”隨著上千攝氏度高溫的加熱爐打開(kāi)閘門(mén)，一塊近7噸重、被燒得火紅的鋼坯在攀鋼釩軌梁廠“新鮮”出爐。隨即，這塊“巨無(wú)霸”“坐”上熱處理鋼軌生產(chǎn)線進(jìn)入軋機(jī)。7分鐘后，它“變身”為一條平直光滑、散發(fā)著金屬光澤的100米長(zhǎng)鋼軌成品。目前，這里每天能產(chǎn)出五六千根這樣的鋼軌。
攀鋼釩軌梁廠百米長(zhǎng)定尺鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。
“這是國(guó)內(nèi)第一條萬(wàn)能生產(chǎn)線，也是國(guó)內(nèi)第一條百米鋼軌生產(chǎn)線和數(shù)字化鋼軌生產(chǎn)線。供貨雅萬(wàn)高鐵的3.8萬(wàn)噸鐵路鋼軌100%由這條產(chǎn)線生產(chǎn)，全部為100米長(zhǎng)定尺鋼軌。這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專(zhuān)用長(zhǎng)定尺鋼軌首次規(guī)?；隹诤Ｍ?。首批供雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的近4000噸百米長(zhǎng)定尺鋼軌全部通過(guò)中國(guó)鐵科院等單位質(zhì)量檢驗(yàn)，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國(guó)際一流水平?！卑颁搰?guó)貿(mào)攀枝花進(jìn)出口部負(fù)責(zé)人介紹道。
目前，國(guó)際上鐵路鋼軌長(zhǎng)度大多規(guī)格為25米。越長(zhǎng)的鋼軌焊接點(diǎn)越少，乘車(chē)體驗(yàn)也就越舒適。但對(duì)鋼軌制造來(lái)說(shuō)，鋼軌越長(zhǎng)越容易變形，越長(zhǎng)對(duì)平直度和表面平整度等指標(biāo)要求越高。“即便是鋼軌表面存在肉眼難見(jiàn)的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行的高鐵安全?！迸输撯C軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹道，“我們生產(chǎn)的100米長(zhǎng)定尺鋼軌，偏差不超過(guò)0.1毫米，代表著國(guó)際最高水平?！?/div>
供雅萬(wàn)高鐵鋼軌截面。
為確保鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量，展現(xiàn)鞍鋼品牌形象，在生產(chǎn)雅萬(wàn)高鐵專(zhuān)用100米鋼軌時(shí)，攀鋼釩軌梁廠自我加壓、精益求精，以更嚴(yán)要求抓生產(chǎn)。“每條鋼軌下線前，都將通過(guò)3D設(shè)備檢測(cè)?！痹谠搹S設(shè)備室主任王小龍說(shuō)話(huà)間，一條正待下線的百米鋼軌已先后接受激光、渦流探傷、超聲波、圖像識(shí)別等多種檢測(cè)。這套設(shè)備的鋼軌質(zhì)量缺陷檢出率高達(dá)99.5%以上。該廠不僅在生產(chǎn)前為供應(yīng)雅萬(wàn)高鐵的每批鋼軌制訂“一對(duì)一”質(zhì)量控制方案，在工藝上也持續(xù)改進(jìn)、不斷突破技術(shù)難點(diǎn)。王小龍告訴記者：“在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，我們要?dú)v經(jīng)數(shù)十、上百次試驗(yàn)，才能確保每條生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌外形尺寸實(shí)現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，讓高鐵列車(chē)在我們的鋼軌上運(yùn)行如絲般平滑?！?/div>
“雅萬(wàn)高鐵用軌全系列共9個(gè)品種，為了做好供貨工作，我們按照時(shí)速350公里用軌標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)，采用最嚴(yán)格的內(nèi)控要求進(jìn)行制造，并在焊接及使用技術(shù)等方面提供整體服務(wù)?！迸输撯C軌梁廠負(fù)責(zé)人說(shuō)。他們通過(guò)優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保制造鋼軌用鋼水的高潔凈度，保證每一根鋼軌的品質(zhì)都經(jīng)得起檢驗(yàn)并可追溯，助力雅萬(wàn)高鐵早日建成、安全運(yùn)行。
雅萬(wàn)高鐵是世界對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的一次全面認(rèn)證，更是對(duì)鞍鋼鋼軌品質(zhì)的一次高水平“檢閱”。優(yōu)質(zhì)的鞍鋼鋼軌將服務(wù)于“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，向世界展示鞍鋼品牌的獨(dú)特魅力。
獨(dú)家供貨雅萬(wàn)高鐵鋼軌首發(fā)。
服務(wù)高效
——?jiǎng)?chuàng)造特長(zhǎng)鋼軌裝船出海的歷史
2020年11月28日上午10時(shí)30分，伴隨著洪亮的輪船鳴笛聲，廣西北部灣港防城港6號(hào)泊位禮花沖天，由攀鋼及廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)共同主辦的雅萬(wàn)高鐵長(zhǎng)定尺鋼軌出口首航儀式正在這里舉行。
只見(jiàn)“大富”輪上兩臺(tái)船用克令吊同時(shí)啟動(dòng)，7支鋼軌被緩緩吊起，平穩(wěn)鋪放在船艙預(yù)定貨位?？粗媲笆着湃f(wàn)高鐵鋼軌即將啟航出海，攀鋼釩軌梁廠鋼軌質(zhì)量檢查工李江幾度哽咽：“沒(méi)想到，我有生之年能看到這么壯觀的場(chǎng)景，作為一名鞍鋼人，我感到非常驕傲。”
百米長(zhǎng)定尺鋼軌運(yùn)往防城港碼頭。
“此次雅萬(wàn)高鐵鋼軌的出口是我國(guó)首次出口長(zhǎng)定尺鋼軌，創(chuàng)造了特長(zhǎng)鋼軌裝船出海的歷史。”至今，提起幾年前的出口儀式，鞍鋼國(guó)貿(mào)攀枝花進(jìn)出口部門(mén)負(fù)責(zé)人依然感慨萬(wàn)千，“為加快裝船效率，我們與防城港碼頭公司等單位組建專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制訂多個(gè)海運(yùn)、陸運(yùn)和裝卸方案，配合相關(guān)單位，對(duì)防城港港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，解決了長(zhǎng)定尺鋼軌港口場(chǎng)地施工改造、港口吊裝設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工、倒運(yùn)等多項(xiàng)難題，突破了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)定尺鋼軌出口海外安全運(yùn)輸?shù)摹款i’?！?/div>
攀鋼還依托國(guó)內(nèi)完備先進(jìn)的鋼軌焊接實(shí)驗(yàn)基地，為用戶(hù)提供完整的鋼軌選型、焊接及線路應(yīng)用方案。鞍鋼集團(tuán)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)多次前往印尼，結(jié)合雅萬(wàn)高鐵沿線地質(zhì)、氣候及物流等特點(diǎn)，為用戶(hù)制訂合理的鋼軌運(yùn)輸方案。
首批雅萬(wàn)高鐵鋼軌啟航出海。
聽(tīng)到雅萬(wàn)高鐵正式啟用的消息，攀鋼釩軌梁廠精成作業(yè)區(qū)黨支部書(shū)記、副作業(yè)長(zhǎng)孫明榮內(nèi)心百感交集。從雅萬(wàn)高鐵鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)回來(lái)的這兩年，他一直心系這個(gè)項(xiàng)目，關(guān)心項(xiàng)目的最新進(jìn)展情況。
孫明榮清晰記得，2021年11月25日，他和鞍鋼集團(tuán)釩鈦（鋼鐵）研究院鋼軌焊接室主任陸鑫奔赴印尼，開(kāi)啟為雅萬(wàn)高鐵用戶(hù)服務(wù)的征程。“雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目技術(shù)服務(wù)時(shí)間緊急、任務(wù)繁重、使命光榮。接到出國(guó)任務(wù)后，針對(duì)用戶(hù)提出的技術(shù)要求，我們一落地就立刻成立課題組，一邊收集出口鋼軌數(shù)據(jù)，一邊開(kāi)展分析研究和實(shí)驗(yàn)，快速制定技術(shù)方案?！?/div>
讓人欣慰的是，孫明榮和陸鑫提供的新方案令項(xiàng)目業(yè)主方、施工方都非常滿(mǎn)意。他們對(duì)鞍鋼集團(tuán)的技術(shù)服務(wù)和鋼軌給予高度評(píng)價(jià)，“鞍鋼鋼軌，very good！”
從2020年3月開(kāi)始生產(chǎn)到最后一批鋼軌順利抵達(dá)印尼，3.8萬(wàn)噸長(zhǎng)定尺鋼軌在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)“大顯身手”，在共建“一帶一路”國(guó)際大舞臺(tái)上展現(xiàn)出鞍鋼制造的魅力。
當(dāng)鞍鋼鋼軌鋪設(shè)在印尼的土地上時(shí)，人們看到了中國(guó)踐行共商共建共享原則的堅(jiān)定，也看到共建“一帶一路”跨越不同地域、不同文明、不同發(fā)展階段，推動(dòng)各國(guó)共同發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。正如印尼總統(tǒng)佐科所說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵所使用的技術(shù)、達(dá)到的速度等對(duì)印尼民眾來(lái)說(shuō)都是“嶄新的”。雅萬(wàn)高鐵的正式啟用，將進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，有力帶動(dòng)沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)和旅游發(fā)展，甚至形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快形成高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，成為一條全面服務(wù)于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏之路。
雅萬(wàn)高鐵全線軌道鋪設(shè)完成。
土生土長(zhǎng)的印尼萬(wàn)隆人約吉對(duì)雅萬(wàn)高鐵的正式啟用十分欣喜，他計(jì)劃著早上8點(diǎn)在萬(wàn)隆上車(chē)，參加雅加達(dá)9點(diǎn)半的會(huì)議；晚上下班時(shí)坐車(chē)返回萬(wàn)隆吃晚飯。
“以前經(jīng)常在電視上看到中國(guó)的高鐵，這還是第一次親眼看到我們自己的高鐵?！毖湃f(wàn)高鐵項(xiàng)目云梯車(chē)司機(jī)普特拉家在雅加達(dá)，平常一個(gè)月才回家一次，“現(xiàn)在好了，我回家方便多啦！”
在印尼萬(wàn)隆，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)者和當(dāng)?shù)孛癖娪^看雅萬(wàn)高鐵運(yùn)行。
“鞍鋼集團(tuán)作為雅萬(wàn)高鐵的唯一鋼軌供貨商，克服生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)雀鞣N困難，鋼軌質(zhì)量過(guò)硬，供貨及時(shí)，為用戶(hù)提供量身定制高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。這將觸發(fā)中國(guó)高鐵出口的鏈?zhǔn)叫?yīng)，意義重大?！敝需F物資集團(tuán)有限公司海外業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓向陽(yáng)說(shuō)。鞍鋼鋼軌正如那一樹(shù)樹(shù)火紅的攀枝花，必將“一花引來(lái)萬(wàn)花開(kāi)”。
志合者，不以山海為遠(yuǎn)。乘著“一帶一路”東風(fēng)，鞍鋼鋼軌已在沿線國(guó)家和地區(qū)“安家落戶(hù)”，為當(dāng)?shù)劁伨鸵粭l條名副其實(shí)的幸福路，為推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體奠定扎實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)、貢獻(xiàn)鞍鋼力量。一個(gè)開(kāi)放包容、互利共贏的美好未來(lái)，漸行漸近，令人期待！
鞍鋼鋼軌大事記
1953
11月30日，作為“一五”時(shí)期聞名全國(guó)的鞍鋼“三大工程”之一的鞍鋼大型廠建成投產(chǎn)，開(kāi)啟了中國(guó)鋼軌發(fā)展的新紀(jì)元。
1966
12月，鞍鋼成功試制出我國(guó)第一支25米定尺鋼軌。
1975
西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時(shí)代寵兒”。
1984
當(dāng)時(shí)世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，并為中國(guó)當(dāng)時(shí)最大的運(yùn)煤專(zhuān)線——大秦鐵路供貨。
1991-1995
“八五”期間，鞍鋼是我國(guó)最主要的鐵路用軌供貨企業(yè)：京九鐵路（北京市至香港特別行政區(qū)九龍區(qū)）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的，蘭新復(fù)線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設(shè)。
2001
鞍鋼“π”型鋼用于國(guó)內(nèi)首條磁懸浮列車(chē)。
2002
9月，鞍鋼生產(chǎn)的時(shí)速200公里客運(yùn)專(zhuān)線用60千克/米PD3鋼軌通過(guò)原鐵道部組織的專(zhuān)家評(píng)審，同年向秦沈客運(yùn)專(zhuān)線提供約4萬(wàn)噸該品種鋼軌。
2003
9月，鞍鋼在國(guó)內(nèi)首先完成50米長(zhǎng)定尺鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)改造，并試制生產(chǎn)國(guó)內(nèi)第一批50米長(zhǎng)定尺鋼軌。同年10月，鞍鋼參照有關(guān)技術(shù)條件，生產(chǎn)一組時(shí)速350公里客運(yùn)專(zhuān)線用50米長(zhǎng)尺60千克/米鋼軌，并成功鋪設(shè)在長(zhǎng)大鐵路線上。
2004
鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應(yīng)商，將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
2007
4月，100米長(zhǎng)定尺重軌生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車(chē)成功，鞍鋼從此具備生產(chǎn)100米長(zhǎng)定尺、時(shí)速350公里高速重軌的能力。
2009
12月26日，當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類(lèi)型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鞍鋼重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的“大動(dòng)脈”上，其中來(lái)自攀鋼的鋼軌超過(guò)50%，累計(jì)鋪設(shè)量達(dá)到10.6萬(wàn)噸。
2010
10月26日，滬杭高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。5萬(wàn)噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄。
2014
鞍鋼鋼軌托起當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)、運(yùn)速最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的重載鐵路，連接起我國(guó)東西部重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路通道。
2018
12月29日，京沈高鐵遼寧段開(kāi)通，鞍鋼7.1萬(wàn)噸鋼軌獨(dú)家供應(yīng)這條貫通北京與沈陽(yáng)的重要鐵路樞紐客運(yùn)專(zhuān)線。
2022
我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵——福州至廈門(mén)高速鐵路全線鋪軌貫通。鞍鋼為該線路提供全部高速道岔鋼軌。
鞍鋼鋼軌走向世界
1 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月31日，非洲大陸首條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路正式通車(chē)。在這條“世紀(jì)鐵路”上，鞍鋼供應(yīng)的鋼軌近5萬(wàn)噸。
2 截至2019年3月末，鞍鋼已為泰國(guó)雙軌列車(chē)鐵路建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)2.8萬(wàn)噸歐洲標(biāo)準(zhǔn)的R260鋼軌。該項(xiàng)目是泰國(guó)政府推出的“東部經(jīng)濟(jì)走廊”發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵項(xiàng)目之一。這是鞍鋼首次成功軋制并出口該牌號(hào)鋼軌，鞍鋼鋼軌嵌入泰國(guó)“東部經(jīng)濟(jì)走廊”，鞍鋼制造在“一帶一路”建設(shè)中又一次擦亮品牌。
3 2021年6月，尼日利亞拉伊鐵路正式通車(chē)，鞍鋼獨(dú)家供貨4.6萬(wàn)噸鋼軌。拉伊鐵路是尼日利亞第二條現(xiàn)代化鐵路，全長(zhǎng)170公里，由中國(guó)鐵建承建，全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。鞍鋼供應(yīng)的鋼軌得到國(guó)際權(quán)威的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)贊賞，品牌影響力進(jìn)一步提升。
4 2021年6月，幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路正式建成通車(chē)。該鐵路由鞍鋼股份獨(dú)家供軌，其通車(chē)對(duì)擴(kuò)大鞍鋼品牌在國(guó)外工程建設(shè)領(lǐng)域的知名度和影響力發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。
幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路是完全按照中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、采用中國(guó)技術(shù)和中國(guó)設(shè)備建設(shè)的重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目，全長(zhǎng)125公里，使用鋼軌19060噸，是連接贏聯(lián)盟圣圖-胡達(dá)礦區(qū)與達(dá)必隆港的重要鐵路運(yùn)輸線路。達(dá)圣鐵路是該國(guó)自20世紀(jì)70年代以來(lái)建造的第一條現(xiàn)代化鐵路，對(duì)推動(dòng)幾內(nèi)亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和深化中國(guó)與非洲國(guó)家傳統(tǒng)友誼具有重要意義。
5 2020年10月27日，巴基斯坦橙線項(xiàng)目正式通車(chē)，橙線項(xiàng)目是“一帶一路”倡議框架下“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”首個(gè)簽約的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是巴基斯坦第一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目。該項(xiàng)目所需鋼軌全部由鞍鋼生產(chǎn)，鞍鋼品牌也再次深深印刻在中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)史冊(cè)中。
6 2021年12月3日，備受矚目的“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目、中老友誼標(biāo)志性工程——中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鞍鋼為該鐵路供應(yīng)3萬(wàn)噸鋼軌。中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，北起中國(guó)昆明，南至老撾萬(wàn)象，全長(zhǎng)超過(guò)1000公里，將全程運(yùn)行時(shí)間由2天縮短至3小時(shí)，中老之間互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。此次中老鐵路正式開(kāi)通，包括“鞍鋼制造”在內(nèi)的中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中得到當(dāng)?shù)厝嗣竦膹V泛認(rèn)同。
來(lái)源：搖籃鞍鋼 部分素材來(lái)源于新華網(wǎng)、央視網(wǎng)
編輯：張雨恬
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