1月18日，新華社客戶端刊發(fā)圖文《開年“看見”：毫厘見中國高鐵》，報道了馬鋼高速車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段這一標志性事件。
全文如下
毫厘見中國高鐵
2024年首日，整列裝用國產(chǎn)高鐵車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站駛向天津西站。這是國產(chǎn)高鐵車輪發(fā)展史上重要的里程碑，標志著寶武馬鋼研制的高鐵車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。
輪輞內(nèi)部缺陷直徑不能超過1毫米，車輪精鏜孔精度偏差不能超過半根頭發(fā)絲；鋼中氧、氫含量要分別控制在百萬分之十五和百萬分之一點五以下；要能經(jīng)受零下60攝氏度的低溫沖擊韌性檢驗……
作為高鐵日行千里的“跑鞋”，一件高鐵車輪重300多公斤、直徑近1米，其研發(fā)生產(chǎn)卻需要攻克諸多“毫厘”難關(guān)，這也讓它的核心生產(chǎn)技術(shù)此前一度被海外部分國家壟斷。
“一節(jié)高鐵車輛重60多噸，每一對車輪承重達17噸，同時長期承受往復(fù)循環(huán)應(yīng)力。要保證車輪在復(fù)雜條件下高速安全運行，車輪的純凈度、韌性、硬度、精度等各項指標都有非常嚴苛的技術(shù)要求?！睂毼浼瘓F馬鋼軌交材料科技有限公司首席工程師魯松說，失之毫厘，差之千里。
作為我國最早生產(chǎn)火車車輪輪轂的企業(yè)，2008年，位于安徽省馬鞍山市的馬鋼公司正式啟動了高鐵車輪國產(chǎn)化項目。
投入上百名研發(fā)人員、進行幾十輪工業(yè)試驗、實施多輪技術(shù)改造、獲得100多項專利……在攻克一個個“毫厘”難關(guān)之間，馬鋼聯(lián)合國內(nèi)研究院成功研制出了我國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的高鐵車輪。
如今，隨著馬鋼高鐵車輪進入整列裝用載客運用階段，它還將接受60萬公里運用測評，這也是進入批量商業(yè)化運用階段之前的“終極考驗”。
除了高鐵車輪，這樣嚴苛的高精度在高鐵上比比皆是，考驗著大國制造和科技創(chuàng)新力。
在巢湖東高鐵站附近的軌道上，檢修人員正操作著軌道檢查儀前行，隨著儀器推過，軌距、水平、高低等各種檢測數(shù)據(jù)在電子顯示屏上一覽無余。
這是2023世界制造業(yè)大會上展出的復(fù)興號CR400AF智能動車組模型（2023年9月21日攝）。新華社記者張端攝
“軌距的偏差要保持在1毫米以內(nèi)，鋼軌平整度要求1米內(nèi)不能超過0.2毫米的偏差。通過保證這些‘高精度’，實現(xiàn)高鐵飛馳而硬幣不倒，保障旅客乘車的舒適度?！焙戏矢哞F基礎(chǔ)設(shè)施段巢湖東綜合檢查工區(qū)副工長盛萌說。
在合肥電務(wù)段合肥信號檢修車間電氣檢修工區(qū)，繼電器檢修員正在檢修被稱為高鐵“神經(jīng)元”的鐵路信號繼電器，其接點間距誤差需要控制在0.05至0.1毫米之間，調(diào)整觸片力度在200毫牛左右，而扯斷一根頭發(fā)絲的力度大約是1800毫牛。
合肥南站行車室，車站值班員通過實時變化的站場圖進路狀態(tài)，掌握高鐵運行位置。作為反映高鐵列車位置的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，軌面電壓的采集模塊精度為1毫伏。
毫厘精度之間，中國高鐵縱橫萬里。
截至2023年底，中國高鐵營業(yè)里程達到4.5萬公里，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%。
全套采用中國高精度標準建設(shè)的雅萬高鐵去年10月正式開通運營。參與雅萬高鐵建設(shè)的中鐵四局雅萬高鐵經(jīng)理部副經(jīng)理鈕彥鑫說，中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“出?！?，為世界提供了“中國方案”。
