本報(bào)訊（記者章利軍 通訊員安剛）4月16日，《中國(guó)冶金報(bào)》記者從馬鋼交材獲悉，在國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和中國(guó)中車的大力支持下，馬鋼車輪助力我國(guó)最高時(shí)速400公里樣車研發(fā)取得突破性進(jìn)展，新款CR450樣車將裝配馬鋼車輪上線。
新款CR450動(dòng)車組樣車試驗(yàn)與CR400復(fù)興號(hào)動(dòng)車組相比，制動(dòng)性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動(dòng)距離、噪聲、能耗指標(biāo)不變的情況下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高50公里，達(dá)到時(shí)速400公里。
“高速車輪是高技術(shù)、高含量、高附加值和高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，也是高速列車系統(tǒng)中公認(rèn)的‘塔尖’產(chǎn)品?！瘪R鋼交材首席工程師魯松告訴《中國(guó)冶金報(bào)》記者，“馬鋼作為中國(guó)鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現(xiàn)車輪國(guó)產(chǎn)化的貢獻(xiàn)者，為解決關(guān)鍵核心難題，不斷探索和研究車輪關(guān)鍵核心技術(shù)，經(jīng)過矢志不渝的努力，馬鋼先后成功開發(fā)出時(shí)速200公里~250公里、時(shí)速350公里的高速車輪、車軸產(chǎn)品。”
2017年7月份，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭下，馬鋼與太重研發(fā)的高速車輪伴隨我國(guó)自行設(shè)計(jì)、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩輛標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在鄭徐鐵路線上以時(shí)速超過420公里的高速交會(huì)而過，相對(duì)時(shí)速超過840公里；2017年9月起，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400型列車在京滬高鐵上線運(yùn)營(yíng)，它以時(shí)速350公里打造了世界高鐵運(yùn)營(yíng)速度新標(biāo)桿。在此基礎(chǔ)上，馬鋼配合國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組織的高速列車CR450創(chuàng)新工程，負(fù)責(zé)研發(fā)新一代時(shí)速400公里高鐵車輪及車軸，并成功參與時(shí)速400公里高速列車換裝試驗(yàn)。
據(jù)悉，目前，CR450動(dòng)車組已確定頂層指標(biāo)和總體方案，進(jìn)入施工設(shè)計(jì)和樣車研制階段，樣車將在今年內(nèi)下線。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2024年04月19日 01版一版）
