近期，漢鋼公司堅(jiān)持技改創(chuàng)效不動(dòng)搖，以解決生產(chǎn)瓶頸，降低設(shè)備故障率為抓手，不斷激活人員創(chuàng)造力，通過(guò)一系列“給力”的操作，為降本增效工作再添動(dòng)力。
檢測(cè)方式改造降中廢
軋鋼廠一號(hào)、二號(hào)棒線的裙板、雙工位、動(dòng)齒、稱重鏈等信號(hào)檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)方式為徑向安裝檢測(cè)，但由于各軸之間有軸向串動(dòng)距離，且與接近開關(guān)檢測(cè)點(diǎn)之間有0.8cm的距離，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)損壞接近開關(guān)或檢測(cè)不到信號(hào)的情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成生產(chǎn)中斷和廢鋼。為此，經(jīng)多次在現(xiàn)場(chǎng)觀察和討論，對(duì)原安裝方式進(jìn)行改造。改造后年每條線可降低生產(chǎn)中廢 10 支，節(jié)約接近開關(guān)20個(gè)以上，極大地提高設(shè)備作業(yè)率，全年可降本增效5萬(wàn)元左右。
減速機(jī)后齒套改造提效益
軋鋼廠棒線車間一號(hào)棒線16架軋機(jī)為平立轉(zhuǎn)換機(jī)組，原減速機(jī)后齒套在設(shè)備運(yùn)行期間晃動(dòng)較大，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，容易將法蘭緊固螺栓切斷，從而發(fā)生設(shè)備故障，且發(fā)生故障后維修用時(shí)較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。棒線車間結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將原減速機(jī)后齒套配合處加長(zhǎng)，并將原來(lái)的間隙配合改為過(guò)盈配合。改造后，減速機(jī)后齒套運(yùn)行平穩(wěn)，可防止切斷螺栓，減少設(shè)備故障率，每年可減少設(shè)備停機(jī)10小時(shí)左右，全年可增效6萬(wàn)元左右。
過(guò)跨車表面改造提壽命
軋鋼廠軋機(jī)裝配車間棒線裝配導(dǎo)衛(wèi)班所使用的過(guò)跨車因長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)軋機(jī)，導(dǎo)致過(guò)跨車表面被軋機(jī)壓的凹凸不平，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中存在晃動(dòng)的現(xiàn)象，安全隱患較大。軋機(jī)裝配車間通過(guò)使用25mm的鋼板，按照過(guò)跨車形狀下料，將下好的料鋪墊在過(guò)跨車表面上焊接加固，并在過(guò)跨車周邊加焊擋板。改造后，過(guò)跨車表面平整，軋機(jī)能放穩(wěn)放實(shí)，啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，減小了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，增加了過(guò)跨車使用壽命。（唐建民 薛曉東）
