本報(bào)訊(特約通訊員陳立新)近日,廣東韶鋼松山股份有限公司(下稱韶鋼松山)組織召開“軸承鋼純凈度改善關(guān)鍵技術(shù)研究”“鋼坯鐵路運(yùn)輸智能化自動(dòng)摘掛鉤應(yīng)用研究”兩項(xiàng)科研項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。這兩項(xiàng)科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分別介紹了科研項(xiàng)目研發(fā)、運(yùn)行情況。參會(huì)人員結(jié)合運(yùn)用、實(shí)施情況進(jìn)行評價(jià),并到現(xiàn)場進(jìn)行效果驗(yàn)證,同意這兩個(gè)項(xiàng)目通過驗(yàn)收。
軸承鋼是制造滾動(dòng)軸承、精密量具、精密配件等的基礎(chǔ)材料,不僅能承受極大的壓力和摩擦力,還具有良好的耐磨性、沖擊韌性、斷裂韌性等,具備較高且均勻的硬度和防銹性能。2018年4月份,韶鋼軸承鋼開始啟動(dòng)NSK(日本精工株式會(huì)社)認(rèn)證。2019年,韶鋼松山與北京科技大學(xué)簽訂技術(shù)開發(fā)合同,共同合作開發(fā)供NSK認(rèn)證的軸承鋼產(chǎn)品。該項(xiàng)目查明了大尺寸夾雜物的形成機(jī)理,并顯著提升了韶鋼冶金宏觀夾雜物控制水平。最后,韶鋼軸承鋼成功通過了NSK認(rèn)證。
長期以來,韶鋼松山的鐵路運(yùn)輸是由司機(jī)、調(diào)車員(連接員)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè),由調(diào)車員(連接員)人工負(fù)責(zé)鐵路車輛摘掛鉤、接風(fēng)管拆風(fēng)管作業(yè),勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高、效率低。韶鋼決定對鐵路運(yùn)輸作業(yè)方式進(jìn)行改進(jìn),提出要實(shí)現(xiàn)鐵路車輛自動(dòng)摘掛鉤。通過調(diào)研和交流,寶鋼工程已在車輛自動(dòng)摘掛鉤領(lǐng)域開展了相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究,并積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。韶鋼松山結(jié)合自身現(xiàn)狀,與寶鋼工程進(jìn)行合作,共同研究開發(fā)適合韶鋼鐵路運(yùn)輸工況條件的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路車輛自動(dòng)摘掛鉤技術(shù)。2020年11月18日,在寶鋼工程和韶鋼松山的共同努力下,該項(xiàng)目共分3次完成6套車鉤安裝調(diào)試,成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘掛鉤。未來,該項(xiàng)目成果的推廣轉(zhuǎn)化,將極大推動(dòng)鋼坯、鐵水鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化、智能化,加速韶鋼智慧制造進(jìn)程。
《中國冶金報(bào)》(2021年9月1日 03版三版)