2021年由航天三院與山西省政府合作建立了“高速飛車試驗線項目”，該超高速低真空管道磁懸浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗線，是國內(nèi)首條自行研發(fā)且具有核心技術(shù)競爭力、自主知識產(chǎn)權(quán)的超高速軌道交通試驗線，初步試驗速度為1000公里/小時。

　　項目建設(shè)前期，首鋼機電與航天三院、中鐵六局一直保持溝通聯(lián)系，持續(xù)跟進項目需求，前往項目現(xiàn)場了解項目整體及現(xiàn)場實際進展等情況，針對項目工期緊、運輸難、降低成本等問題及時給出詳細解決方案。憑借過硬技術(shù)優(yōu)勢和周到服務(wù)態(tài)度，2021年首鋼機電正式承接了“高速飛車試驗線項目”真空管道先導(dǎo)段前2孔梁的制造、運輸及現(xiàn)場安裝。

　　為了保證項目工期和質(zhì)量，首鋼機電提前主動聯(lián)系航天三院和中鐵咨詢設(shè)計部門，提出多項合理化建議，參與“高速飛車試驗線項目”技術(shù)方案的討論，最終確定先導(dǎo)段2孔試驗梁以Nu梁結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)按兩種不同的連接結(jié)構(gòu)進行制作。為確保項目順利進行，工藝技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場施工條件經(jīng)過反復(fù)研究，制定了合理的運輸及現(xiàn)場施工方案。梁體本身為超寬超長設(shè)備，在滿足運輸前提下，盡可能減少現(xiàn)場施工量，為此在制造過程中設(shè)計了專用工裝來保證運輸和吊裝過程中形位尺寸不發(fā)生大變化，滿足現(xiàn)場拼裝要求。為降低制造成本，梁體所用鋼板的厚度由8毫米改為6毫米，2毫米的變動為后續(xù)加工制造增加了難度，目前對小于8毫米的薄板對接焊縫超聲波探傷的可靠性研究較少，影響薄板超聲波探傷可靠性的因素很多。為此，首鋼機電工藝技術(shù)部門在滿足探傷和檢漏的要求下，通過反復(fù)試驗焊接工藝參數(shù)，修改焊接工藝，制作多種焊接工藝試板供航天三院復(fù)檢，最終制定出了合理的生產(chǎn)制造工藝，解決了薄板焊接難題。同時，首鋼機電采用首鋼自主研發(fā)的鋼板進行制造，最終按照工期要求保質(zhì)保量完成設(shè)備制造并運往項目現(xiàn)場。為確保設(shè)備在現(xiàn)場順利安裝，技術(shù)及施工人員提前前往現(xiàn)場進行勘察，并制定詳細的現(xiàn)場施工工藝。

　　安裝過程中，施工人員在零下22度的寒冷天氣下，克服安裝條件差、時間緊等困難，全力保障安裝任務(wù)順利實施。目前，該項目2孔梁的單體焊接已經(jīng)完成，待現(xiàn)場澆筑完成后將進行合裝。2022年10月底前，該試驗線將建成1550米長度先導(dǎo)段，并上車試驗。

　　在“高速飛車試驗線項目”前，首鋼機電還參與了航天三院牽頭組織的真空管道實際模型實驗工作，其建設(shè)性意見均被采納，并形成最終方案。首鋼機電憑借技術(shù)及裝備制造方面的優(yōu)勢，成為中鐵六局豐臺橋梁廠的合作單位，負責(zé)試驗用的兩種真空管道的關(guān)鍵件——外部鋼制密封管道的工藝研發(fā)及制造，項目按期交付航天三院，受到客戶的一致好評。