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　　為積極應對嚴峻的市場形勢，物流運輸部按照“四化”“四有”要求，積極踐行算賬經(jīng)營，打好鐵路運輸降成本“算盤”，在優(yōu)化運輸方式上算細賬、算實賬。圍繞“鐵路超限鋼板發(fā)運”進行攻關，提高超限鋼板鐵路運輸發(fā)運比例。截至7月中旬，采用新方式發(fā)運的鐵路超限鋼板共計156車，發(fā)運量8892噸，與2023年全年發(fā)運量相比增加142車，降低物流成本75萬元！

　　“超限鋼板”指鐵路裝載的鋼板尺寸長度≥12500mm、寬度≥2500mm不能使用敞車裝載的鋼板。裝載超限鋼板需要通過平車運輸，基本尺寸控制在長度≤15000mm、寬度≤3300mm需要裝載加固后才能發(fā)運。超限鋼板運輸?shù)侥康牡兀?span style="">汽運單價較鐵運單價高出85元/噸，如采用鐵路運輸，物流成本將大幅下降。

　　以前，裝載2種不同長度、寬度規(guī)格的鋼板時，只能分別對鋼板頭尾及中部進行鋼絲繩加固，效率低且費用成本較高，成為制約超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運的主要因素。為滿足市場及客戶對鐵路超限鋼板發(fā)運需求，物流運輸部針對所有訂貨尺寸進行了規(guī)范管理，并采取在Z1座架鋼板中部制定4根棘輪緊固器加固的方法，解決了超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運的主要難題，裝載效率得到大幅度提升，同時鋼板座架還可以循環(huán)使用，物流成本也得到了降低。

　　為進一步提高裝載效率，物流運輸部與成都中鐵西南國際物流有限公司相關技術部門進一步協(xié)調，利用座架方式進行超限鋼板裝載，鋼板長、寬尺寸基本不受限制，同時對鋼板加固方式進行改進，部分車輛可以在成都局管內(nèi)循序使用，改進后裝車停時降低26小時/車。

　　接下來，物流運輸部將繼續(xù)優(yōu)化裝車方案，進一步加大超限鋼板鐵路發(fā)運力度，力爭實現(xiàn)年度發(fā)運2萬噸的目標。（雷鋼 李超群）