“1.10”不是報(bào)警電話，它是一個(gè)攻堅(jiān)目標(biāo)。

　　 對(duì)于首鋼通鋼礦業(yè)鐵路運(yùn)輸處而言，它是一個(gè)需要跳起來也很難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　 鐵路運(yùn)輸處是首鋼通鋼礦業(yè)主體生產(chǎn)單位之一，主要職能是將生產(chǎn)的鐵礦石運(yùn)送到選礦廠，并將排出的廢石運(yùn)回廢石場。運(yùn)輸成本是最重要的攻關(guān)指標(biāo)。

　　 2019年是首鋼通鋼礦業(yè)產(chǎn)能接續(xù)沖刺、扭虧脫困攻堅(jiān)的關(guān)鍵一年，成本一壓再壓，鐵路運(yùn)輸處運(yùn)輸成本核定在1.10元檔位上，是歷年來成本攻堅(jiān)設(shè)定的最低檔位。而2019年，受采礦產(chǎn)能影響，運(yùn)量較上年減少91萬噸公里，對(duì)于規(guī)模效益制約單位成本的鐵路運(yùn)輸來說，雙重壓力給鐵路運(yùn)輸處提出了空前的挑戰(zhàn)。

　　 面對(duì)困難，頑強(qiáng)拼搏的鐵路運(yùn)輸人選擇迎難而上，通過數(shù)據(jù)化分析找短板、定舉措，一場發(fā)動(dòng)全員開展噸礦運(yùn)輸成本“1.10”攻堅(jiān)的戰(zhàn)役全面打響。

　　 數(shù)據(jù)化分割——21項(xiàng)清單成破冰“利劍”

　　 走進(jìn)首鋼通鋼礦業(yè)鐵路運(yùn)輸處生產(chǎn)控制中心，一張張2019年成本費(fèi)用分解表清晰可見，固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用，柴油、汽油、材料、備件、修理費(fèi)……成本構(gòu)成項(xiàng)目細(xì)化到細(xì)枝末節(jié)；運(yùn)量對(duì)比、各項(xiàng)成本對(duì)比、增加差額對(duì)比，表格化的數(shù)據(jù)，讓各項(xiàng)指標(biāo)差距變得一目了然。

　　 鐵路運(yùn)輸處具有點(diǎn)多、面廣、線長的特點(diǎn)，通過數(shù)據(jù)化分析，產(chǎn)能下降、成本結(jié)構(gòu)失衡、拋費(fèi)量升高、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用多，成為困擾成本降低的四大因素。

　　 問題點(diǎn)就是攻堅(jiān)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸處面對(duì)異常嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢(shì)，圍繞“1.10”攻堅(jiān)目標(biāo)，迅速制定了涵蓋指標(biāo)攻關(guān)、設(shè)備升級(jí)改造、修舊利廢等多方面的21項(xiàng)重點(diǎn)工作清單。并明確了盯緊兩車兩線、打好三個(gè)硬仗、夯實(shí)四項(xiàng)基礎(chǔ)的年度工作主線。即：圍繞兩車兩線運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，改善運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)設(shè)備與達(dá)產(chǎn)的同步升級(jí)；打贏安全、設(shè)備故障率、指標(biāo)提升三個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)；加強(qiáng)制度建設(shè)、加大職工培訓(xùn)、抓實(shí)基礎(chǔ)管控、營造攻堅(jiān)氛圍四項(xiàng)工作。厘清了攻關(guān)方位，為攻堅(jiān)戰(zhàn)役的高效展開提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　 魚鱗式分解——17個(gè)班組給成本戴“緊箍”

　　 1011機(jī)臺(tái)，落實(shí)成本16.2萬元；合理盤活24噸電力機(jī)車庫存?zhèn)浼?，降?/span>10萬元；修復(fù)機(jī)車受電弓折損5臺(tái)，節(jié)約成本8萬元……工段成本分解表、班組成本分解表層層鋪開；降本增效舉措細(xì)化近百項(xiàng)，標(biāo)定了明確的降耗金額。

　　 要降本，指標(biāo)分解是關(guān)鍵。圍繞“1.10”攻堅(jiān)目標(biāo)的總體思路和工作清單，鐵路運(yùn)輸處堅(jiān)持目標(biāo)倒逼、指標(biāo)倒推，采取分類分級(jí)管控方式，重要大宗材料備件作為剛性支出由專業(yè)部門把控，其它日常消耗材料備件分解落實(shí)到工段。并采取魚鱗式分解方式，細(xì)化分解指標(biāo)，逐級(jí)承接，落實(shí)到班組、機(jī)臺(tái)，明確責(zé)任人，制定降本增效措施，確保指標(biāo)落地。

　　 同時(shí)，一些有力的管理舉措被強(qiáng)勁打出。核減機(jī)車臺(tái)數(shù)，提高機(jī)車?yán)寐适堑谝挥浿厝＝Y(jié)合產(chǎn)能下降實(shí)際，在機(jī)車優(yōu)化上下功夫，減少1臺(tái)機(jī)車和1臺(tái)調(diào)機(jī)車的使用量。建立三時(shí)確認(rèn)制度，每班提前2小時(shí)確認(rèn)生產(chǎn)運(yùn)用情況，靈活增減機(jī)車，達(dá)到降耗的目的。

　　 優(yōu)化生產(chǎn)組織，就近就利排廢，降低排廢運(yùn)距是鐵路運(yùn)輸處打出的第二記重拳。針對(duì)拋廢率提高和前進(jìn)廢石場排廢受限的不利局面，新開辟兩處廢石排卸點(diǎn)。此項(xiàng)舉措每年可減少運(yùn)距280萬噸公里，列車周轉(zhuǎn)時(shí)間由原來的1個(gè)多小時(shí)壓縮到20分鐘，可減少柴油消耗15萬元、設(shè)備投入費(fèi)用10萬元。

　　 全員性攻關(guān)——240名職工踏動(dòng)挖潛“蹺蹺板”

　　 跳起來蹦高難夠到，就踏上“蹺蹺板”。瞄準(zhǔn)“1.10”目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸處全體職工開啟了全員挖潛模式。

　　 鋼軌倒串，實(shí)施廢舊鋼軌再利用，延長鋼軌使用壽命，減少鋼軌投入，降本20萬；安全運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，將空壓機(jī)換油周期由2000小時(shí)延長到2500小時(shí)，節(jié)省費(fèi)用10萬；舊鏈條再利用，對(duì)舊鏈條進(jìn)行拆解、焊接，組裝成附鏈條使用，降低溜井鏈條消耗，節(jié)約成本8.8萬……一項(xiàng)項(xiàng)修舊利廢成果，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新改造項(xiàng)目，彰顯著鐵路運(yùn)輸人挖潛攻堅(jiān)的熱情和力度。1至4月份共計(jì)修復(fù)車門破損車輛8臺(tái)，修復(fù)放礦溜井風(fēng)缸2個(gè)、報(bào)廢車鉤49個(gè)、車輛復(fù)位風(fēng)缸2個(gè)、傳動(dòng)軸3根、機(jī)車輪軸3根等備件，自己制作車輛車門折頁2套，加工各類軸銷170個(gè)，總計(jì)節(jié)約成本33萬元。

　　 在降耗的基礎(chǔ)上，針對(duì)設(shè)備老化的實(shí)際，鐵路運(yùn)輸處職工在保設(shè)備長周期穩(wěn)定運(yùn)行上下功夫，減少設(shè)備修理費(fèi)用。他們實(shí)現(xiàn)設(shè)備檔案電子化，對(duì)設(shè)備維護(hù)、定檢定修、故障、主要備件更換情況做到詳細(xì)記錄，實(shí)現(xiàn)設(shè)備周期管理；規(guī)范設(shè)備使用、維護(hù)保養(yǎng)方式方法，設(shè)備保養(yǎng)按周期定人定機(jī)，強(qiáng)化設(shè)備正確使用，延長設(shè)備、備件使用壽命，機(jī)車單項(xiàng)故障率由計(jì)劃的0.65‰下降到目前的0.39‰，改善了設(shè)備現(xiàn)有狀況，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

　　 世上無難事，貴在肯登攀。在首鋼通鋼礦業(yè)鐵路運(yùn)輸處全體職工的共同努力下，1至4月份，噸礦運(yùn)輸成本控制在1.03元，比目標(biāo)檔“1.10”節(jié)約0.07元?？此撇豢赡艿闹笜?biāo)取得了實(shí)質(zhì)性突破，“1.10”，在一種全新的干勁和強(qiáng)勢(shì)的攻堅(jiān)下，正在被拿下……