本報(bào)通訊員 陳洋 趙鵬
“近期一批焦炭集中到達(dá)，今天白班需要重點(diǎn)組織集裝箱取配，盯緊卸車進(jìn)度，抓緊編組外排……”4月9日8時(shí)，河鋼集團(tuán)承德釩鈦物流運(yùn)輸系統(tǒng)與國(guó)鐵合署辦公調(diào)度室車務(wù)段副段長(zhǎng)董志剛正在向車站調(diào)度室明確當(dāng)日工作重點(diǎn)。
今年初以來(lái)，承德釩鈦圍繞鐵路運(yùn)輸作業(yè)實(shí)際，全面梳理成本費(fèi)用構(gòu)成，牢固樹(shù)立過(guò)緊日子的思想，勁吹“節(jié)約風(fēng)”，細(xì)算成本賬，靶向攻關(guān)主要成本費(fèi)用單元，推進(jìn)降成本、降費(fèi)用核心工作出實(shí)效，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)低成本、高效率保產(chǎn)目標(biāo)。今年第1季度，該公司打好“小算盤(pán)”，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用同比降低37%，助力鐵路運(yùn)輸跑出“性價(jià)比”。
該公司鐵路專用線運(yùn)距長(zhǎng)、卸車線短、物資集中，當(dāng)國(guó)鐵列車進(jìn)入承德釩鈦專用線后，若不能及時(shí)外排將導(dǎo)致停車超過(guò)規(guī)定時(shí)間，國(guó)鐵部門(mén)將對(duì)車輛收取一定比例的延時(shí)占用費(fèi)用。該公司鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程受采購(gòu)計(jì)劃、物資卸車、外發(fā)成品、國(guó)鐵請(qǐng)批車等多個(gè)環(huán)節(jié)影響，需要多個(gè)部門(mén)聯(lián)動(dòng)。為此，承德釩鈦物流運(yùn)輸部門(mén)對(duì)內(nèi)抽調(diào)運(yùn)輸專業(yè)骨干成立攻關(guān)小組，每日盯控“大點(diǎn)車”進(jìn)度，及時(shí)向煉鐵、采購(gòu)、國(guó)際物流分公司等部門(mén)預(yù)警提示，積極組織協(xié)調(diào)，深挖效率提升潛能。
4月8日上午，承德釩鈦灤河站內(nèi)133機(jī)車乘務(wù)員在聽(tīng)到車站調(diào)度室下達(dá)的停機(jī)待命指令后，停下機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，兩名乘務(wù)員充分利用該時(shí)間段對(duì)機(jī)車設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)檢。隨著降本降費(fèi)工作持續(xù)開(kāi)展，如何降低機(jī)車綜合油耗成為了改善運(yùn)輸作業(yè)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。為此，該公司物流運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真梳理作業(yè)過(guò)程，改變?cè)杏秃闹笜?biāo)責(zé)任部門(mén)，形成行車工段提問(wèn)題、專業(yè)科室協(xié)調(diào)落實(shí)、其他工段共同輔助的聯(lián)動(dòng)責(zé)任模式。
新管理模式下，該公司運(yùn)輸管理室增強(qiáng)作業(yè)指令的合理性，利用作業(yè)空閑時(shí)間落實(shí)停機(jī)待命制度，避免機(jī)車空轉(zhuǎn)造成燃油浪費(fèi)；車務(wù)段持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織，堅(jiān)持進(jìn)出兩端滿軸編組列車，避免機(jī)車動(dòng)力浪費(fèi)；機(jī)務(wù)段內(nèi)部開(kāi)展“節(jié)油獎(jiǎng)”職工勞動(dòng)競(jìng)賽，全面激發(fā)職工參與降費(fèi)攻關(guān)熱情，深挖內(nèi)部降費(fèi)潛能；技能大師工作室牽頭對(duì)機(jī)車油路進(jìn)行改造，為降低綜合油耗提供技術(shù)保障。一系列舉措陸續(xù)實(shí)施，促使該公司員工節(jié)油降本意識(shí)不斷增強(qiáng)。
第1季度，該公司運(yùn)用機(jī)車萬(wàn)噸耗油量同比減少0.06噸，累計(jì)節(jié)約燃油24.54噸。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2024年04月24日 08版八版）
