顧廷權
2021年，中國鋼鐵工業(yè)協會圍繞行業(yè)數字化轉型持續(xù)開展工作，推動形成了《鋼鐵行業(yè)智能制造解決方案推薦案例集（2021年）》《工業(yè)互聯網與鋼鐵行業(yè)融合應用參考指南（2021年）》，組建了鋼鐵行業(yè)智能制造聯盟，搭建了鋼鐵行業(yè)智能制造標準試驗驗證公共服務平臺等，著力構建跨產業(yè)、跨領域的協同創(chuàng)新生態(tài)圈。據鋼協統(tǒng)計，截至2021年11月底，國內已有約80%的鋼鐵企業(yè)在推進智能制造，數字化轉型成效初顯。但整體來看，目前我國鋼企數字化轉型仍面臨較多挑戰(zhàn)，圍繞智能制造這一行業(yè)重點任務，需從提質增效、模式變革、節(jié)能減排三方面發(fā)力。
2021年鋼企數字化程度依然偏低
2021年，鋼鐵企業(yè)在智能制造方面投入了大量資源，全年有超百億元的專項投資用于企業(yè)的數字化改造升級，生產流程的整體自動化和信息化水平明顯提升。5G+工業(yè)互聯網賦能鋼鐵行業(yè)，形成了平臺化設計、智能化制造、個性化定制、服務化延伸、數字化管理和網絡化協同等六大類應用模式，已經覆蓋29個典型應用場景。
但筆者認為，目前鋼企整體數字化程度依然偏低，絕大多數鋼企仍處于信息化階段，行業(yè)信息化投入在營收中的占比平均不到0.3%，且“煙囪”孤島式系統(tǒng)林立，數據結構差異大、來源多、質量差。
由于鋼鐵流程基礎自動化系統(tǒng)對實時性、可靠性要求非常苛刻，這導致以傳統(tǒng)PLC為核心的自動化系統(tǒng)（OT）一直未能廣泛采用IP協議，存在工控協議“七國八制”、系統(tǒng)不夠開放、數據難以互通的問題。IT（信息技術）系統(tǒng)與OT（運營技術）系統(tǒng)的分離，成為實施數字化智能化過程中的“攔路虎”“卡脖子”環(huán)節(jié)。
國內不少中低端鋼企數字化程度呈“憤怒”曲線狀，即中間的生產制造環(huán)節(jié)數字化程度低，兩端的研發(fā)和運營管理環(huán)節(jié)數字化程度更低，運營管理數據的價值密度卻遠高于生產制造數據。但是，有些鋼企病急亂投醫(yī)，將辛辛苦苦掙來的微薄利潤首先投到生產制造環(huán)節(jié)的數字化，造成投入產出比低的局面。
一些中高端企業(yè)在數字化轉型的初期試點比較成功，但要全面推廣或取得財務和運營績效持續(xù)穩(wěn)定改善，仍面臨重重挑戰(zhàn)。如何跨越試點階段全面鋪開、突破瓶頸？實現數字生態(tài)轉型成為關鍵。
2022年鋼鐵行業(yè)智能制造的三大發(fā)力點
今后幾年，國內鋼鐵行業(yè)將出現新一輪轉型升級發(fā)展高峰和黃金窗口期，主要發(fā)展趨勢包括：行業(yè)集中度顯著提高，以智能制造為主要抓手實現數字化轉型，超低排放政策驅動鋼企碳達峰、碳中和戰(zhàn)略目標逐步落地，通過城市鋼廠、沿江靠海發(fā)展實現行業(yè)空間布局優(yōu)化，沿著“一帶一路”建設步伐邁向國際化等。
《工信部“十四五”信息化和工業(yè)化深度融合發(fā)展規(guī)劃》指出，鋼鐵行業(yè)數字化轉型聚焦設備維護低效化、生產過程黑箱化、下游需求碎片化、環(huán)保壓力加劇化等痛點，以工藝優(yōu)化為切入點，加速向設備運維智能化、生產工藝透明化、供應鏈協同全局化、環(huán)保管理清潔化等方向數字化轉型。
筆者認為，2022年國內鋼鐵行業(yè)智能制造主要發(fā)力點包括：
第一，提質增效。智慧研發(fā)設計方面，應圍繞集成產品研發(fā)流程、AI與大數據驅動的鋼鐵新產品研發(fā)設計平臺等發(fā)力；智慧生產管控方面，著力實現系統(tǒng)之間智能互聯互通互操作，產線異地遠程集中操控，專家遠程技術支持，設備、產線級數字孿生等；智慧質量管控方面，努力實現產品質量缺陷溯源、產品數字化交付等；智慧物流與供應鏈方面，著力實現運輸工具車輛自動駕駛、集成供應鏈（ISC）、基于大宗原燃料市場智能預測的采購策略優(yōu)化等；智慧營銷服務方面，著力實現專家遠程用戶服務、下游用戶訂單智能預測等。
第二，模式變革。2022年，鋼企運營管控模式變革、流程優(yōu)化再造將提速：生產制造模式由大規(guī)模制造向大規(guī)模定制、預測式制造演進，設備運維模式由點檢定修制向基于狀態(tài)的維護、預測性維護轉變，運營管理方式由基于經驗的管理向智能化決策方式轉變等。
第三，節(jié)能減排。未來，鋼企對數字化減碳空間有限的認知將逐步改變。借助數字化技術探索實現“雙碳”目標是比較好的切入點，這需要鋼企跳出局限于單一割裂場景的思維模式，用5G、AI和云技術構筑統(tǒng)一的網絡和數據底座，推動實現全制造流程智能減碳。
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