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兩會報道組記者 樊三彩 報道
《2021年鐵路統(tǒng)計公報》顯示，全國鐵路貨車保有量為96.6萬輛，其中約95%的車體采用350/450MPa級耐候鋼，約5%的車體采用T4003不銹鋼。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，耐候鋼貨車運行兩個廠修期后，車體的墻板、地板、門板腐蝕嚴重，挖補、截換的比例近88%，車門更換率約81%，嚴重影響鐵路貨車的運行效率和成本；不銹鋼T4003制作的鐵路貨車雖具有良好的耐腐蝕性能，但強度僅為350MPa級，且提升空間不大，難以適應(yīng)鐵路貨車輕量化、重載化的發(fā)展方向，制約了批量性推廣。
“現(xiàn)車體材料已不能適應(yīng)鐵路貨車發(fā)展的需要。”全國人大代表，太原鋼鐵（集團）有限公司黨委書記、董事長盛更紅指出，目前，我國不銹鋼企業(yè)研發(fā)了新型高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料TE4003C5（T4003+Q450NQR1），實現(xiàn)了高強度和高耐蝕性的完美統(tǒng)一。
據(jù)介紹，與T4003相比，該種材料在耐蝕性不降低的同時，屈服強度提高30%，成本降低30%以上；與Q450NQR1相比，在強度不降低的同時，耐蝕性提高5倍以上，可滿足鐵路貨車服役25年的壽命要求，兼具低成本、高耐蝕、高強度等優(yōu)勢，是全生命周期內(nèi)的高端、綠色、經(jīng)濟型新材料。如我國首列70t級新型復(fù)合材料運煤專用敞車已正式下線，該車車體材料使用了新型高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料，整車運行壽命可提升至30年以上，將高強度和高耐蝕完美結(jié)合。與以往鐵素體不銹鋼鐵路貨車相比，該車輛自重輕、能源消耗少、購置成本低，可以提高車輛壽命周期內(nèi)的綜合經(jīng)濟效益，實現(xiàn)了輕量化、低碳化與使用壽命延長、經(jīng)濟效益提升的同步達標(biāo)。
基于上述現(xiàn)狀，為更快更好地推進我國鐵路貨車的多載、長壽命、高效率、低能耗、低碳發(fā)展，盛更紅建議，國家有關(guān)部委加快推進高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料在鐵路貨車領(lǐng)域的應(yīng)用。
一是加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。基于《不銹鋼復(fù)合鋼板和鋼帶 GB/T 8165—2008》《鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼TB/T 1979—2014》和《鐵道貨車用不銹鋼鋼板（帶） TB/T 3462—2016》標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路貨車用高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)，做到有規(guī)可依。
二是快速開展示范應(yīng)用。在國鐵車輛年度制造計劃中，選擇100輛~200輛典型車型應(yīng)用高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料，進一步驗證評估服役性能，為在鐵路貨車領(lǐng)域全面推廣應(yīng)用立標(biāo)桿、樹典型。
三是強化宣傳引導(dǎo)。加大高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料宣傳力度，引導(dǎo)其他工程應(yīng)用領(lǐng)域主動使用不銹鋼復(fù)合材料，降低全生命周期成本。
