我國汽車出口仍將保持中高增速
21世紀(jì)初，隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，汽車行業(yè)迎來繁榮期。2001年—2010年，我國汽車產(chǎn)量年均增速高達25%。經(jīng)過多年來的發(fā)展，我國汽車行業(yè)已邁入成熟期，汽車產(chǎn)銷量增速有所下滑。2011年以來，我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯放緩。2011年—2023年，我國汽車產(chǎn)量年均增速降至4%。其中，2018年—2020年，受汽車購置稅減半政策退坡和新冠疫情的影響，我國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)負增長（如圖1）。
2021年—2023年，受疫后經(jīng)濟修復(fù)和汽車購置稅減半政策再度出臺的影響，我國汽車行業(yè)重現(xiàn)增長態(tài)勢，2023年汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，分別達到3016萬輛和3009萬輛，同比增速分別達到11.6%和12%。進入2024年，我國汽車行業(yè)繼續(xù)維持高景氣度。今年前7個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別增長3.4%、4.4%，預(yù)計全年產(chǎn)銷量增速超過去年水平，產(chǎn)銷量達到約3100萬輛。
當(dāng)前，我國汽車保有量依然偏低。2023年底，我國千人汽車保有量為236.6輛，遠低于美國的837輛/千人和日本的629輛/千人。同時，我國汽車保有情況區(qū)域差異較大，2023年有94個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中，四川成都、北京、重慶、上海、江蘇蘇州5個城市的汽車保有量均超過500萬輛，而中西部地區(qū)汽車保有量偏低。
汽車消費與居民收入有直接關(guān)系。在過去20年里，汽車保有量隨著人均GDP的增長而增加（如圖2）。在21世紀(jì)的前10年，我國汽車保有量增速與人均GDP增速均維持較高水平。2011年以來，人均GDP增速放緩，汽車保有量增速也明顯下降。2021年—2023年，人均GDP年均增速為7.1%，千人汽車保有量年均增速為6%。假設(shè)2024年—2030年我國人均GDP增速為4%，那么，汽車保有量增速約在2%～3%。
近兩年來，我國汽車出口量維持高速增長，帶動國內(nèi)汽車產(chǎn)量增加。2023年，我國汽車出口量達到522.1萬輛，同比增長57.4%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口量達到120.3萬輛，同比增長77.6%，占總出口量的23%。今年前7個月，我國累計出口汽車348萬輛，同比增長25.5%，出口量仍保持中高速增長。筆者預(yù)計，2024年，我國整車出口量有望達到600萬輛，傳統(tǒng)燃油車依然是汽車出口增長的主力，不過，新能源汽車也將成為重要增長極。
未來，汽車出口仍將保持中高速增長。從海外需求來看，2023年，我國汽車出口地區(qū)主要是亞洲和歐洲地區(qū)，占中國汽車出口量的70%以上。為保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟和北美國家對我國汽車出口設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘，對我國汽車出口產(chǎn)生不利影響。未來，我國汽車出口的增長點或?qū)⒃跂|南亞、獨聯(lián)體國家、非洲、南美洲等地區(qū)。這些地方的工業(yè)化程度較低，而經(jīng)濟又處于快速增長階段，汽車需求旺盛。
此外，當(dāng)前全球都在普及新能源汽車。從自身競爭力來看，我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系完備，整體生產(chǎn)成本優(yōu)勢明顯，為我國汽車出口提供了強有力的支撐。同時，我國汽車企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)能布局上領(lǐng)先海外企業(yè)，智能化、電動化發(fā)展水平受到海外用戶認可。
輕量化、高強度成為汽車用鋼主攻方向
近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，汽車用鋼需求也出現(xiàn)了一些變化。
一方面，汽車用鋼需求總量穩(wěn)步增加。2023年，我國汽車制造業(yè)總用鋼量約為5777萬噸，在主要耗鋼行業(yè)中排第4位，低于房地產(chǎn)、基建和機械行業(yè)。鋼材的使用范圍覆蓋汽車整體結(jié)構(gòu)中的絕大部分零部件。據(jù)測算，鋼材在汽車各材料消費中占比為60%～70%。
從具體車型來看，汽車分為乘用車和商用車。乘用車又分為基礎(chǔ)型轎車、交叉型轎車、MPV（多用途汽車）和SUV（運動型多用途汽車），其車型結(jié)構(gòu)與車身大小直接影響用鋼量。據(jù)統(tǒng)計，基礎(chǔ)型轎車單車用鋼量約為1.13噸，交叉型轎車單車用鋼量約為0.88噸，MPV單車用鋼量約為1.43噸，SUV單車用鋼量約為1.43噸。商用車主要分為客車和貨車，單車用鋼量較大，其中客車單車用鋼量約為4.65噸，貨車單車用鋼量約為6.13噸。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車通過使用高強度鋼、超高強度鋼、鋁合金、鎂合金等材料實現(xiàn)輕量化目標(biāo)。新能源乘用車與商用車單車用鋼量分別約為0.89噸和3.57噸。
未來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展和汽車出口的爆發(fā)式增長，我國汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)穩(wěn)步增長。筆者預(yù)計，到2025年，我國汽車銷量將達到3200萬輛左右，其中，新能源汽車銷量將達到1300萬輛，新能源汽車市場規(guī)模的快速擴張將顯著拉動汽車用鋼消費。到2025年，汽車制造業(yè)用鋼量將達到5900萬噸左右，到2030年有望達到6000萬噸。
另一方面，汽車用鋼需求加快升級，輕量化、高強度成為主攻方向。汽車行業(yè)是我國重要的節(jié)能降碳行業(yè)。據(jù)測算，燃油車整車重量每減少100千克，汽車百公里油耗可降低0.3升～0.6升。而新能源汽車重量與續(xù)航里程有直接關(guān)系，輕量化鋼材有助于緩解新能源汽車的里程焦慮。輕量化需求推動高強度汽車用鋼成為應(yīng)用新趨勢。
鋼企與車企加深合作是必然趨勢
近年來，汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)的合作屢見不鮮：馬鋼與奇瑞汽車在材料認證、EVI（供應(yīng)商先期介入）和VAVE（價值工程與價值分析管理）等方面達成一攬子合作；鞍鋼研發(fā)的世界首卷590兆帕級低密度熱鍍鋅冷軋高強汽車鋼下線，促進了鞍鋼與中國一汽的緊密合作；寶鋼股份與一汽-大眾簽署低碳“綠鋼”合作備忘錄，一汽-大眾將率先量產(chǎn)使用寶鋼綠色低碳汽車板……
未來，汽車行業(yè)對高品質(zhì)汽車用鋼的需求將不斷升級，鋼鐵企業(yè)與汽車企業(yè)加深合作是必然趨勢。這也將為汽車安全與鋼鐵材料創(chuàng)新注入新動力。（韓嬌）
