圖為何文波委員 （人民日報社 慎志遠 攝）

 

　　本報兩會報道組記者 朱曉波

 

　　2018年和2019年的政府工作報告都提出，要推進鋼鐵等行業(yè)實現(xiàn)超低排放，按下了鋼鐵等傳統(tǒng)制造業(yè)綠色升級改造的“快進鍵”?！敖衲昀羁藦娍偫硭龅恼ぷ鲌蟾嬉矊ι罨攸c地區(qū)大氣污染治理攻堅提出了新的要求?！比珖f(xié)委員，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記、執(zhí)行會長、秘書長何文波表示，近年來，鋼鐵企業(yè)為努力實現(xiàn)超低排放，攻堅克難，加大環(huán)保改造力度，加快有組織排放治理補短板，無組織排放有效控制，源頭削減、過程控制技術應用更加深入，污染排放總量不斷減少，鋼鐵行業(yè)環(huán)境治理成效顯著。中國鋼鐵行業(yè)將繼續(xù)堅持以習近平生態(tài)文明思想為指引，推進并引領鋼鐵制造全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色革命，全力承擔滿足人民日益增長的美好生活需要的歷史使命。

 

　　中國鋼鐵行業(yè)超低排放是驚世之舉

　　何文波指出，在當今世界鋼鐵業(yè)，我國制定并發(fā)布的而且正在大規(guī)模實施的鋼鐵行業(yè)超低排放標準，在粉塵顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放濃度3項主要指標上，其嚴格的程度均明顯優(yōu)于世界主要發(fā)達國家的排放標準，有的指標甚至差一個數(shù)量級，同時將中國鋼鐵行業(yè)單位產(chǎn)品排放強度指標大大提升至世界先進之列。相比一些發(fā)達經(jīng)濟體和國家的鋼鐵排放標準，我國的超低排放值較之加嚴，標準加嚴近10倍，不得不令國際同行和國外環(huán)保技術開發(fā)企業(yè)、機構贊嘆與敬畏。

　　自2018年公布《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見稿)》以來，一批鋼鐵企業(yè)迎難而上，超低排放改造力度很大并取得顯著進步與成績，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)做出貢獻。

 

　　超低排放投入巨大，中國鋼鐵負重前行

　　鋼鐵企業(yè)超低排放要求對企業(yè)所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施升級改造，大氣污染物有組織排放、無組織排放以及運輸過程滿足超低排放要求。超常規(guī)之法，必然要付出超常規(guī)代價（超高投入和高成本）。

　　何文波給《中國冶金報》記者算了一筆賬，以1000萬噸粗鋼產(chǎn)能企業(yè)計算，超低排放標準出臺前后通過實施環(huán)保工程改造達到全流程超低排放要求，按現(xiàn)在核查標準保守估算需投資約26億元，噸鋼投資增加260元。在不計前期超低排放治理設施設備折舊情況下，為保證達到超低排放指標要求，噸鋼環(huán)保設施運行成本約增加50元以上。按全行業(yè)10億噸鋼產(chǎn)量測算，若全面實現(xiàn)超低排放，全行業(yè)相關技改投資將超過2000億元，每年要增加運行費用500億元以上。這對疫情后利潤不斷下滑的鋼鐵行業(yè)來說的確是個巨大挑戰(zhàn)。

 

　　超低排放是探索之路，先行企業(yè)需要創(chuàng)新環(huán)境支撐

　　鋼鐵超低排放是創(chuàng)新升級、重塑產(chǎn)業(yè)綠色形象、助力污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措。超低排放技術很多是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中難啃的硬骨頭，相關超低排放指標的穩(wěn)定實現(xiàn)絕非易事，需要綠色制造技術不斷創(chuàng)新、集成、優(yōu)化、完善等，需要政府、鋼鐵企業(yè)、科研單位和環(huán)保技術裝備公司等多方協(xié)力支持。

　　何文波委員告訴《中國冶金報》記者，如此眾多的鋼鐵超低排放技改工程，既讓國際知名環(huán)保技術公司心生羨慕，但又因難度巨大知難而退。倒是國內之前做了大量鋼鐵環(huán)保治理工程的一批機構和公司迎難而上，不僅在本輪鋼鐵行業(yè)超低排放技術升級改造中占得先機，還孕育了一批具有原創(chuàng)性自主知識產(chǎn)權的超低排放裝備技術，一些技術被行業(yè)評價為達到“國際領先水平”，成為支撐實現(xiàn)超低排放目標的BAT技術（最佳可行性技術）。

　　但環(huán)保設施投運后，確實也存在一些超低排放設施運行成本過高、使用壽命過短、運行指標不穩(wěn)定等問題，一些企業(yè)指標宣傳失真失實。對此，何文波認為，對超低排放創(chuàng)新技術既要強調實事求是，同時也需要營造鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的環(huán)境。對相關技術水平評價要客觀，不要人為拔高，在實施運行中出現(xiàn)的問題和指標波動，既要公平評估比選，也需要甲乙雙方合力持續(xù)加強投入升級，保證其穩(wěn)定運行效果。

 

　　建立各類有效機制，提升鋼企超低排放積極性

　　不過，作為推進超低排放改造的主體，鋼鐵企業(yè)在實際推進過程中面臨著一些客觀問題。

　　何文波告訴《中國冶金報》記者，有不少企業(yè)反映，雖然國家一直強調推進超低排放是企業(yè)自覺行為，但在實際執(zhí)行過程中，一些地區(qū)層層加碼，將超低排放納入地方強制性排放標準，忽視超低排放改造的技術難度，不理解相關技術的不成熟性和復雜性，對超低排放指標的波動性不能正面理解，造成了一些企業(yè)不顧科學盲目攀比數(shù)據(jù)的不正?，F(xiàn)象。

　　還有一些企業(yè)反映，新冠肺炎疫情使鋼鐵超低排放改造進度受阻，許多改造項目由于施工人員、技術人員、管理人員回歸慢，原材料、設備的運輸受到限制，技術交流、招標、設計和施工等進度均受影響，加之超低排放改造增加企業(yè)環(huán)保運行成本，更增加了疫情后企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的壓力。目前政府文件中的許多支持超低排放改造的優(yōu)惠政策有名無實，無法落地，或實際上大打折扣，嚴重挫傷了企業(yè)超低排放改造的積極性。

　　何文波告訴《中國冶金報》記者，不少鋼鐵企業(yè)提出，對于超低排放改造中一些共性技術難題（如燒結氮氧化物的控制，哪個路線更好、成本低、更穩(wěn)定等），建議在相關部委的指導下成立聯(lián)合攻關團隊，研究并指導各鋼鐵企業(yè)因地制宜地解決具體問題。同時，環(huán)保部門應加大對企業(yè)超低排放改造和運行的幫扶力度，給實現(xiàn)超低排放企業(yè)比照差別電價進行獎勵，改善金融機構對鋼鐵行業(yè)的融資限制等，建議對于達到超低排放要求的優(yōu)秀企業(yè)不停、不限、不搬。

　　“持續(xù)推進超低排放，促進綠色發(fā)展是鋼鐵工業(yè)轉型升級實現(xiàn)高質量發(fā)展的必然要求，更是解決污染問題的根本之策?！焙挝牟◤娬{。

　　他建議，通過建立有效的激勵機制，對真改、實改、有實效，且經(jīng)評估監(jiān)測穩(wěn)定達到超低排放要求的企業(yè)給予更多激勵。比如，統(tǒng)籌超低排放政府支持專項資金，減免環(huán)境保護稅，對企業(yè)環(huán)保技改工程投入給予資金和技術等方面的扶持，鼓勵企業(yè)在超低排放技術領域的探索者和創(chuàng)新者，讓實現(xiàn)超低排放的企業(yè)充分釋放優(yōu)質產(chǎn)能，同時限制污染物排放較高的低質產(chǎn)能，對評估監(jiān)測中弄虛作假、超標違法排放的企業(yè)依法嚴格處罰，創(chuàng)造并確保實施超低排放改造公平和激勵的環(huán)境。

　　此外，超低排放改造會帶來一定時期內企業(yè)能耗回彈上升。對此，何文波建議，國家和地方在執(zhí)行和調整能耗“雙控”目標時，應統(tǒng)籌協(xié)同，避免企業(yè)左右為難。在政策及資金支持方面，建議由生態(tài)環(huán)境部和其他部委聯(lián)手設立超低排放政府引導性專項資金及相關保障政策，提高企業(yè)投入改造的積極性。

　　此外，何文波還建議，國家應以降低環(huán)保類投資稅額、減免環(huán)境保護稅等方式加大對鋼鐵企業(yè)實施超低排放改造的資金支持力度，以充分調動鋼鐵全行業(yè)乃至相關綠色發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極性和創(chuàng)造性。

　　“盡管疫情給中國鋼鐵行業(yè)帶來很大的困難和諸多不確定性，但鋼鐵行業(yè)將秉持前所未有的決心，繼續(xù)推進超低排放，并為實現(xiàn)前所未有的環(huán)保效果而努力?！焙挝牟ㄖ赋?，以超低排放責任加身的鋼鐵行業(yè)，將針對制約鋼鐵綠色發(fā)展的難點、痛點協(xié)同發(fā)力，在打好污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)過程中，做出更大的貢獻。

　　何文波最后強調，鋼協(xié)也將積極支持配合生態(tài)環(huán)境部大氣司等推動鋼鐵高標準實施超低排放改造，將科學規(guī)范、科學合理地開展評估監(jiān)測，立足行業(yè)特點和企業(yè)實情，分步實施，有序推進；及時公示各企業(yè)超低排放改造和評估監(jiān)測進展情況，并適時召開典型鋼鐵超低排放改造先進示范企業(yè)現(xiàn)場經(jīng)驗交流會及關鍵共性技術專家研討會等。鋼協(xié)將切實發(fā)揮橋梁紐帶作用，以保證鋼鐵企業(yè)高質量實施、穩(wěn)步推進超低排放改造。