8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%。7月汽車銷量降幅有所收窄。

　　今年前7月，汽車產(chǎn)銷1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%，市場仍處于低位運行的狀態(tài)。

　　“雖然7月份的銷量的降幅收窄，并不說明現(xiàn)在的市場有所好轉(zhuǎn)。市場出現(xiàn)下滑是從去年7月開始的，去年的基數(shù)本來就較低，從189萬輛降到180萬輛，這樣的月銷成績在全年來看是處于低位的。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示。

　　乘用車方面，7月份銷量為152.8萬輛，同比下滑3.9%。其中，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量下滑的SUV車型，同比增長了6.4%，而轎車和MPV銷量都出現(xiàn)了下降。但是，當(dāng)月中國品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，中國品牌在SUV市場的占有率跌破50%。

　　在SUV市場失利，導(dǎo)致中國品牌市場份額的進(jìn)一步下滑。7月，中國品牌乘用車市場占有率僅為36.2%，中國品牌乘用車市占率已經(jīng)連續(xù)四個月低于40%。

　　在汽車銷量排名前10位中國汽車企業(yè)中，只有長城汽車和華晨汽車實現(xiàn)了微增長，另外8家車企呈現(xiàn)不同程度的下滑。其中，下滑幅度較大的中國第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)和自主品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車，上汽由去年同期的398.8萬輛下滑至335萬輛，減少了60多萬輛；吉利則從去年的90.2萬輛降至74.5萬輛，同比下滑17%。

　　值得注意的是，今年7月，中國新能源汽車罕見地出現(xiàn)了負(fù)增長。當(dāng)月，新能源汽車銷量僅為8.0萬輛，同比下降了4.7%。

　　“新能源汽車銷量下滑，主要是因為補貼退坡。6月大家搶政策，提前釋放了部分市場，7月份就會低一些。6月份的增長是比較大，如果平均來看這兩個月的市場，還是呈現(xiàn)較高的增長。”中汽協(xié)秘書長助理許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

　　他認(rèn)為，我國新能源汽車快速增長的趨勢沒有受到補貼退坡的影響。從新能源市場的走勢來看，下半年有望仍舊保持較高的增長。盡管中汽協(xié)已將新能源汽車全年的銷量目標(biāo)從170萬調(diào)至150萬輛，但即便略微下調(diào)目標(biāo)，但增長的速度仍然是很高的。

　　今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測，全年中國汽車銷量將出現(xiàn)零增長。7月底，由于上半年車市表現(xiàn)欠佳，中汽協(xié)對全年市場預(yù)測做出調(diào)整。中汽協(xié)稱，雖然近幾個月來行業(yè)整體降幅有所收窄，但全年銷售依然面臨較大壓力。預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5.4%。而新能源汽車也由此前預(yù)測的170萬下調(diào)至150萬輛，同比增長19.4%。

　　但是，目前全年汽車銷量累計降幅仍高達(dá)11.4%，后幾個月想要拉回至5%的水平仍然具有一定難度。

　　“去年下半年的基數(shù)相對較低，市場的差距就會好拉近一些。各個地方政府也在響應(yīng)促進(jìn)汽車消費的政策，這些政策落地，也將對車市起到一定促進(jìn)作用。此外，國五國六切換已經(jīng)平穩(wěn)渡過，消費者觀望情緒有望得到改善?？傮w來看，我們覺得下半年會有所好轉(zhuǎn)?！痹S海東對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

　　對于下半年市場的走勢，許海東認(rèn)為，以目前的走勢來看，8月銷量或許還將延續(xù)負(fù)增長，但“金九銀十”有望出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。