一次加滿只需5分鐘，續(xù)航能力可達350公里，行駛過程中唯一排放的是水。
這便是搭載國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“國氫科技”）新一代80KW“氫騰”燃料電池的氫能冷鏈物流車。在2023成都大運會上，9輛這樣的物流車保障了10萬余人次的餐食服務(wù)，相較于油車，減少超3500千克的碳排放量。
新技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)，進而形成新的生產(chǎn)力。當(dāng)前，全球范圍正興起氫能發(fā)展熱潮，我國也將氫能產(chǎn)業(yè)視為未來國家能源體系的重要組成部分、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，加快培育形成新質(zhì)生產(chǎn)力。業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，未來以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域預(yù)計將率先實現(xiàn)大規(guī)模推廣，進而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，預(yù)計2025年氫能行業(yè)市場規(guī)模將突破1萬億元，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建新競爭力和持久動力。
位于北京大興龐各莊的國氫科技生產(chǎn)車間里，煤漿狀的催化劑被均勻涂覆在一層薄薄的白色基膜上，形成陰極、陽極，然后熱轉(zhuǎn)印到質(zhì)子膜上，再進行密封邊框加工，最后和碳紙組合在一起，就變成了氫燃料電池的“芯片”——膜電極。
“一個電堆大概有三四百片膜電極，其性能直接決定了氫燃料電池的應(yīng)用表現(xiàn)?！眹译娡都瘓F首席科學(xué)家、國氫科技首席技術(shù)官柴茂榮指著全速運轉(zhuǎn)的設(shè)備告訴《經(jīng)濟參考報》記者，這條膜電極生產(chǎn)線匹配的是2000臺電堆的產(chǎn)能，從4月以來就基本處于滿產(chǎn)的狀態(tài)，產(chǎn)品性能達到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)介紹，國氫科技聚焦氫燃料電池和先進制氫裝備核心技術(shù)，積極構(gòu)建全自主化技術(shù)鏈，目前已形成了“氫騰”品牌燃料電池系列產(chǎn)品和“氫涌”品牌PEM制氫系列產(chǎn)品，成功在客車、機車、應(yīng)急電源車、無人機等場景應(yīng)用推廣。
這是我國氫能技術(shù)創(chuàng)新強勁、應(yīng)用加速落地的一個縮影。搶占發(fā)展制高點、培育競爭新優(yōu)勢，要依托科技創(chuàng)新，培育形成新產(chǎn)業(yè)。近年來，我國加快氫能創(chuàng)新體系建設(shè)，集中突破技術(shù)瓶頸，以需求為導(dǎo)向，帶動產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。
交通領(lǐng)域率先刮起一陣“氫”風(fēng)，氫燃料電池汽車成為重要突破口。經(jīng)過兩年多示范城市群建設(shè)和技術(shù)攻關(guān)，目前我國氫燃料電池核心零部件技術(shù)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)自主化，燃料電池汽車應(yīng)用從前期以公交切入，到如今物流、重卡等不同運營場景多點開花。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，全國燃料電池汽車的產(chǎn)、銷量均為3000輛，分別同比增加29.1%、51.3%。這意味著，截至8月底，我國燃料電池汽車保有量超過1.6萬輛。
“我國以前的電堆和系統(tǒng)功率密度小，體積比較大，難以裝到乘用車里，商業(yè)應(yīng)用還停留在重卡、巴士應(yīng)用階段?！痹谌毡狙芯繗淠苋嗄甑牟衩瘶s認為，只有將乘用車發(fā)展起來，氫燃料電池汽車銷量才能上去，成本才能降下來。
在清華大學(xué)教授史翊翔看來，氫動力具有清潔低碳、加注快速、續(xù)航里程高等優(yōu)點，尤其適用于中長距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方面都有廣闊的應(yīng)用前景。
以產(chǎn)業(yè)升級構(gòu)筑新競爭優(yōu)勢，從交通開始，氫能正給越來越多的行業(yè)帶來改變：氫儲能具有長周期、大容量等核心優(yōu)勢，“風(fēng)光水電+氫儲能”一體化應(yīng)用模式可有效解決可再生能源消納問題；氫氣是重要的工業(yè)原料、還原劑和高品質(zhì)熱源，隨著可再生能源制氫技術(shù)逐漸展現(xiàn)經(jīng)濟優(yōu)勢，工業(yè)領(lǐng)域加快探索氫能清潔替代……
“氫能清潔可再生、來源自主可控、應(yīng)用場景豐富，兼具能源載體與工業(yè)原料的雙重特性，是未來國家產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”史翊翔如是評價道。
正是基于這樣的優(yōu)勢，氫能成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟新增長點的重要戰(zhàn)略選擇，目前全球已有30多個國家和地區(qū)發(fā)布氫能發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)我國2022年3月出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年我國燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站?？稍偕茉粗茪淞窟_到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。
地方和企業(yè)布局力度也在加大。目前我國眾多地方將氫能納入“十四五”規(guī)劃，制定專項政策支持氫能發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，97家央企中已有43家進入該行業(yè)，還有部分有實力的民企、科研機構(gòu)、大學(xué)也在進行前期的科研工作。
史翊翔介紹，目前我國已掌握制氫、儲氫、燃料電池等眾多關(guān)鍵技術(shù)與成套裝備，初步形成了“制儲輸用”全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，應(yīng)用方面也逐漸從以燃料電池為主的交通領(lǐng)域向能源、工業(yè)、建筑等多領(lǐng)域拓展。他還強調(diào)，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段，部分環(huán)節(jié)的進口依賴度仍然較高，未來還須從提高核心技術(shù)自主性、增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力。
柴茂榮認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈還存在薄弱環(huán)節(jié)，法規(guī)標準有所滯后，供產(chǎn)銷的應(yīng)用體系還未形成，需要相關(guān)部門、企業(yè)分工協(xié)作，形成目標引領(lǐng)、協(xié)調(diào)一致的創(chuàng)新體系。在產(chǎn)業(yè)鏈合力之下，氫能行業(yè)2025年有望突破1萬億元規(guī)模，到2035年將進入快速發(fā)展期，到2050年之后產(chǎn)業(yè)規(guī)?；具_到頂峰。
