“今天的螺紋鋼價(jià)格這么高,如果不打掉地條鋼企業(yè)的話,他們現(xiàn)在盈利是非常好的?!痹诮盏牡谒膶脤氫撈嚢錏VI論壇結(jié)束后,國(guó)內(nèi)上市鋼企龍頭寶鋼股份(600019)黨委書記、董事長(zhǎng)戴志浩在接受澎湃新聞?dòng)浾撸╳ww.thepaper.cn)等媒體采訪時(shí)如此表示。
戴志浩談?wù)摰氖?016年啟動(dòng)的中國(guó)鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革給中國(guó)鋼鐵業(yè)帶來的影響。經(jīng)歷了2015年的“冰凍期”, “高杠桿”可以從某種角度說明鋼鐵行業(yè)生存的艱難。2016年,中鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率統(tǒng)計(jì)為69.6%,高過規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平13.8個(gè)百分點(diǎn)。在此前的16年時(shí)間里,平均資產(chǎn)負(fù)債率從48.92%上升到69.60%。
“實(shí)際數(shù)字可能更高,再繼續(xù)3年,那有可能造成系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn),就是近萬億資產(chǎn)會(huì)形成不良資產(chǎn)?!贝髦竞普f,“我們可以想象,如果沒有進(jìn)行鋼鐵供給側(cè)改革,全行業(yè)還是按照2015年那個(gè)樣子,繼續(xù)劣幣驅(qū)逐良幣,那么到今天是什么場(chǎng)景?”
供給側(cè)改革對(duì)鋼鐵行業(yè)的影響最直觀的莫過于鋼價(jià)回升。2015年年底,西本鋼材指數(shù)跌到近1900元/噸,創(chuàng)近年來最低點(diǎn)。1年之后,該指數(shù)回升至3500元/噸左右。2017年底,則一度站上5000元/噸高點(diǎn)。2018年10月,西本鋼材指數(shù)基本穩(wěn)定在4800元/噸以上。
上市鋼企的業(yè)績(jī)也普遍“由雨轉(zhuǎn)晴”。以全行業(yè)虧損的2015年來看,即使龍頭寶鋼股份,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅10.13億元,同比下降82.51%。而2018年僅上半年,凈利潤(rùn)即為100.09億元。湖南省屬國(guó)企華菱鋼鐵(000932)則是扭虧為盈的“典范”,2015年曾虧損近30億元,一度籌劃“鋼鐵換金融”資產(chǎn)重組,2017年7月則宣布終止回歸鋼鐵主業(yè),當(dāng)年盈利41.21億元,2018年上半年獲凈利潤(rùn)34.39億元。
經(jīng)歷近3年的行業(yè)供給側(cè)改革,再結(jié)合當(dāng)下不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易環(huán)境,戴志浩表示,“供給側(cè)改革實(shí)際上為我們爭(zhēng)取了3年時(shí)間,為接下來的緊日子做了一些準(zhǔn)備?!?/div>
鋼鐵供給側(cè)改革核心是三件事
1996年,中國(guó)粗鋼產(chǎn)量突破1億噸,躍居世界第一。中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量占全球半壁江山已持續(xù)超過20年。2015年,中國(guó)粗鋼產(chǎn)量、下降至8.4億噸,比上年減少1917.98萬噸,同比下降2.33%,這是自1981年以來中國(guó)粗鋼產(chǎn)量首次下降。
但這個(gè)25年一遇的下降并沒有緩解供大于求的矛盾,粗鋼表觀消費(fèi)量全年同比下降5.44%,這一速度讓產(chǎn)量的減少望塵莫及。
當(dāng)年中國(guó)鋼材出口量也依然飆升19.9%至1.12億噸,刷新歷史最高紀(jì)錄。這一出口量超過了日本2015年的粗鋼產(chǎn)量,是美國(guó)的1.4倍,德國(guó)的2.6倍。大量涌向國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)鋼材也讓中國(guó)面臨更多的國(guó)際貿(mào)易摩擦和指責(zé)。
戴志浩表示,在這樣的背景之下,供給側(cè)改革核心是三件事,即嚴(yán)控新增產(chǎn)能、打擊地條鋼、環(huán)保出清。
“在過去中國(guó)改革開放40年經(jīng)濟(jì)的騰飛下,需求一直不是問題,中國(guó)鋼鐵行業(yè)一直是供給側(cè)的問題,供給側(cè)不受控制地野蠻式增長(zhǎng)。供給側(cè)改革的第一件事就是用雷霆手段控制了新增產(chǎn)能,抓住了這個(gè)牛鼻子?!?/div>
至于地條鋼和環(huán)保,“這兩個(gè)牛鼻子抓住了就基本解決了行業(yè)多年來劣幣驅(qū)逐良幣的問題?!贝髦竞铺岬?,像寶鋼股份等企業(yè)實(shí)際上環(huán)保投入很大,但很多小的鋼廠環(huán)保做得都不太到位,有些大的鋼廠環(huán)保也做不到位,即使盈利很多仍不投入環(huán)保,“這樣就是劣幣驅(qū)逐良幣。”
僅打擊地條鋼一項(xiàng),自2016年從江蘇、河北等地率先展開,隨后整治行動(dòng)擴(kuò)大到全國(guó)范圍內(nèi),截至2017年4月底,全國(guó)各省區(qū)清理出“地條鋼”企業(yè)共500多家,涉產(chǎn)能1.19億噸。
2016年初,高層提出“十三五”期間共計(jì)劃壓減1-1.5億噸粗鋼產(chǎn)能。不包括“地條鋼”,2016年實(shí)際壓減了6500萬噸以上粗鋼產(chǎn)能,2017年壓減了5500萬噸以上粗鋼產(chǎn)能,兩年累計(jì)壓減1.2億噸以上,兩年完成了上限目標(biāo)任務(wù)的80%以上。2018年計(jì)劃壓減粗鋼產(chǎn)能3000萬噸。
不過,并不是全行業(yè)都在享受供給側(cè)改革紅利?!斑@三年你如果不是供給側(cè)改革的對(duì)象,你的盈利情況就會(huì)很好。當(dāng)然也不是只要是鋼鐵企業(yè)都很好,如果你是供給側(cè)改革的對(duì)象,受到了這幾項(xiàng)規(guī)則的約束限制,你可能很短時(shí)間之內(nèi)就面臨滅頂之災(zāi)?!贝髦竞票硎尽?/div>
“我們從幸運(yùn)轉(zhuǎn)入了正?!?/b>
寶鋼股份多年來的拳頭產(chǎn)品是汽車板。尤其近20年來,伴隨著中國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展、成為世界第一大制造國(guó)和第一大消費(fèi)國(guó),將汽車板選擇為戰(zhàn)略產(chǎn)品的寶鋼股份也享受了高額回報(bào)。
1988年至今,寶鋼汽車板經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)化替代、品質(zhì)保障、引領(lǐng)汽車用鋼三個(gè)主要階段。寶鋼股份累計(jì)為中國(guó)汽車行業(yè)提供汽車板8000余萬噸,2017年寶鋼汽車板銷售1225萬噸,首次進(jìn)入世界前三。汽車用鋼整體占據(jù)50%以上中國(guó)市場(chǎng)份額。
縱觀目前的中國(guó)汽車行業(yè),陷入了“零增長(zhǎng)”甚至或出現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”,寶鋼股份的汽車板優(yōu)勢(shì)是否會(huì)消失?
“我們之前汽車板戰(zhàn)略布局比較好,我們享受了一段高額的利潤(rùn)階段,當(dāng)這幸福來臨的時(shí)候,我們也沒辦法拒絕,但是我們一直在利用這個(gè)階段,為我們的第二增長(zhǎng)點(diǎn)、第三增長(zhǎng)點(diǎn)布局。”戴志浩表示,“我5年前回到寶鋼股份的時(shí)候,就主動(dòng)希望汽車板為公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)比例降下來,這樣其實(shí)更健康?!?013年7月,戴志浩開始擔(dān)任寶鋼股份總經(jīng)理。
“作為公司來說,我們永遠(yuǎn)不敢把雞蛋放在一個(gè)籃子里?!贝髦竞仆瑫r(shí)提到,“目前這個(gè)狀況還是一個(gè)可以接受的狀況,而不是一個(gè)最糟的狀況?!?/div>
戴志浩表示,“在我看來,今天的汽車工業(yè)、鋼鐵工業(yè)都是中國(guó)制造業(yè)改革開放40年來高速發(fā)展的受益者、見證者,是做出了巨大的貢獻(xiàn)的,在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)都進(jìn)入了幾乎零增長(zhǎng)這種階段,也是中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)從高速發(fā)展轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展的縮影?!?/div>
戴志浩強(qiáng)調(diào),這是一種正常的現(xiàn)象,無論中國(guó)汽車業(yè)還是中國(guó)鋼鐵行業(yè),是從幸運(yùn)步入了正常?;诤推囆袠I(yè)的緊密聯(lián)系,他對(duì)汽車行業(yè)也發(fā)表了一些見解,“我們也有一些感受,鋼鐵是工業(yè)的‘糧食’,誰家買我們‘糧多’,誰家買我們‘糧少’,以及對(duì)價(jià)格的敏感性,我們都很清楚。我們可以清晰地看到,汽車行業(yè)內(nèi)部 有著一個(gè)結(jié)構(gòu)性的分化?!?/div>
“之前整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)幸運(yùn)兒,就是在中國(guó)只要生產(chǎn)汽車,大概率就是賺錢的,在我看來這本身就是一段特殊的歷史、特殊的階段。”戴志浩認(rèn)為,一個(gè)行業(yè)如果處于正常合理競(jìng)爭(zhēng)的情況,“應(yīng)該是60%-70%的人賺一個(gè)不高的、合理的回報(bào),優(yōu)秀的企業(yè)賺一個(gè)超額的利潤(rùn),10%、20%,甚至行業(yè)不好的時(shí)候有30%的人是虧損的,這樣就會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)自動(dòng)的進(jìn)出機(jī)制。如果從這個(gè)角度來看,汽車行業(yè)也是從高速增長(zhǎng)倒逼進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展的階段?!?/div>
“未來,我們更多地要靠努力和創(chuàng)新?!贝髦竞票硎?。
來源:澎湃新聞
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