“碼頭報告，6.34萬噸鋁礬土‘揚帆’輪離泊完畢，作業(yè)總時長29.8小時，縮短計劃時長15.2小時。”伴隨著單船指導員李磊對講機里的聲音，生產調度室再次響起熱烈掌聲。
“8.5萬噸減載cape船40小時就拿下，這船鋁礬土又能在滯期前搶出來，效率太快了，這估計也只有黃驊港河鋼碼頭做得到！”客戶和船代不約而同地發(fā)出不可思議的贊嘆。
這是本輪次單日“兩離四靠”船舶作業(yè)的完美收官。就在三天前，這波集中抵錨的船舶作業(yè)組織卻成了橫亙在船期編排和客戶滯期方面的大難題。首先是減載cape船“亞特蘭蒂斯”超長，而且還需要協調海事和引航拖輪；其次是減載cape船載重噸大、作業(yè)難度高，標準時長必然遠超其他船舶，而這條“大家伙”?？吭诓次簧?，后續(xù)哪個大船也別想靠泊；再者減載船舶無論是裝卸作業(yè)，還是靠離泊都對潮位有著明確要求，也就是cape船舶每天只有兩個批次可以離泊；而最困難的是“揚帆”輪還在上一港裝貨，預計還需要40個小時才能抵錨，而這艘船舶從現在算起只剩下3天就要滯期了……
困難接踵而至，先從船舶計劃開始著手，拿到預到船舶信息后，碼頭作業(yè)區(qū)主任鄭偉棟迅速組織船前會。經過與海事和客戶協調商定，同意減載cape船與小型巴拿馬級船舶“拉德”同時靠泊。由于安全距離和船舶長度原因，必須要拖輪協助作業(yè)，而引航站的拖輪計劃早已排滿，更何況靠泊時間需要安排夜航。生產組織需求緊迫，生產副總經理魏新章顧不上工作一天的疲勞，連夜與港調站溝通，并安排專人駐守協調盯控拖輪作業(yè)，確保兩艘船舶同時上線，安全靠泊。
根據生產經驗，此類減載cape船作業(yè)時長一般要比臨泊的“拉德”長20-24小時。如果常規(guī)作業(yè)，會導致4#泊位出現空泊一整天，而這意味著“揚帆”輪的鋁礬土客戶將多支付約20萬元的船舶滯期費。時間是客戶的成本，更是河鋼碼頭的口碑，經過潮汐計算和引航站計劃編排，不僅“拉德”需要搶船期，減載cape船“亞特蘭蒂斯”作業(yè)時長只有42小時左右，而根據最新船舶配載圖，4艙還是個“重點艙”……
看著倒排的工期時間表，鄭偉棟緊張的雙手合十，不停地摩挲著鼻梁，而后緩緩的說：“一艙兩機、兩鏟同艙”。說著鄭偉棟拿起筆用清晰的線條勾勒出門機運行軌跡和鏟車作業(yè)注意事項。
經過防疫排查和檢驗檢疫后，卸船作業(yè)快速展開，每班組都挑選了兩名配合最默契的門機司機搭檔進行“重點艙”作業(yè)，碼頭前沿也配備了專門的單船指導員和司索指揮協同作業(yè)。
“7號門機出艙、8號門機注意避讓…8號門機旋轉進艙，7號門機卸料…”單船指導員葉林倩屹立在凜冽的寒風中，不停地用對講機指揮兩臺門機交替作業(yè)，而這一站就是12個小時，海風刮著雪花粘在葉林倩的帽子和眉毛上迅速凍成了冰晶，口罩上已經凝結了一層厚厚的白霜。鄭偉棟也奔波于碼頭、門機和船舷，不停地變換位置，實時盯控卸船進度，臉頰上滾落豆大的汗珠與三九寒冬形成了鮮明的反差。
經過定期的水尺計算，4艙的作業(yè)進度較單機作業(yè)提升了40%，這艘減載cape船“亞特蘭蒂斯”也僅用時40.3小時就完成作業(yè)，甚至比同樣提前完船載重噸少2.3萬噸的“拉德”還快了1.5小時。兩艘船舶順利實現當日頭批次離泊計劃同時離泊。
突破船舶作業(yè)難度極限還在繼續(xù)！瀕臨滯期的“揚帆”輪抵錨后安排直靠，計劃與另外3艘船舶同時上線。為了最大程度加快作業(yè)進度，碼頭作業(yè)區(qū)結合船型，排出了7艙6機的密集間距，門機作業(yè)間距大幅縮短了，對門機司機的要求自然更高了，卸船變成了挑戰(zhàn)作業(yè)難度極限和磨煉提升實戰(zhàn)技能的“競技場”，所有“參戰(zhàn)”人員都謹小慎微，每個變幅旋轉動作的背后，都蘊藏著門機司機的精湛操作，將集團黃驊港碼頭的客戶服務和“品牌力量”展現地淋漓盡致。
“揚帆”輪在規(guī)定時限內順利離泊，單船作業(yè)效率高達2126噸/小時，單機臺時354噸，甚至比減載cape船“亞特蘭蒂斯”還高16.8%。這也是本月連續(xù)第5次刷新單船作業(yè)紀錄。
海邊的朝陽冉冉升起，隨著新一批次船舶的陸續(xù)靠泊，集團黃驊港碼頭的岸線又開始忙碌起來。16臺門機錯落有致的進行著船舶作業(yè)，起重臂變幅旋轉，進艙疊加著下降，將抓斗迅速準確的落放到指定位置抓取物料，而后起升變幅旋轉出艙，將抓取的物料傾瀉進僅能容納一個抓斗大小的卸料漏斗中，再由翻斗車倒運至庫場……就是這一個個周期精細復雜的裝卸操作，2021年碼頭作業(yè)區(qū)的門機團隊已經重復了98.6萬次，完成了1479萬噸吞吐量。2022年已經離泊的12艘船舶，全部在規(guī)定時限內完船，船舶作業(yè)效率較標準臺時提升20.3%。(戴瑋序)
