外媒稱,全球電動汽車電池的生產(chǎn)主要集中在亞洲,而中國、日本和韓國公司主導(dǎo)著這一行業(yè),它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而,歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示,它們將組建一個研發(fā)下一代電池的聯(lián)盟,以抗衡亞洲的主導(dǎo)地位。

　　法新社5月2日報道稱,鋰離子電池是電動汽車的一個關(guān)鍵組成部分,但考慮到建廠的巨大成本和目前依然有限的需求,很少有公司敢于真正涉足鋰離子電池生產(chǎn)行業(yè)。

　　報道稱,汽車制造商傾向于有若干專業(yè)供應(yīng)商可供選擇,特別是在電池技術(shù)正迅猛發(fā)展的當(dāng)下。占全球電動汽車銷量一半的中國要求汽車制造商使用本土生產(chǎn)的電池。中國鋰離子電池單體的產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的三分之二,目前在車用鋰離子電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

　　報道介紹,該行業(yè)前十名的全是亞洲企業(yè):2018年,中國的寧德時代貢獻(xiàn)了全球總產(chǎn)量的23%,超過了日本的松下公司(占全球總產(chǎn)量的22%)。中國的比亞迪以13%的份額緊隨其后,是唯一在電池生產(chǎn)方面取得成功的汽車制造商。

　　據(jù)美國汽車研究中心說,韓國LG化學(xué)公司的市場份額為10%,三星SDI為5.5%。歐洲則只占全球產(chǎn)量的1%。美國在全球范圍內(nèi)仍然處于邊緣地位,盡管特斯拉與松下聯(lián)合設(shè)立了特斯拉千兆工廠。

　　報道指出,中國處于絕對領(lǐng)先地位的另一個關(guān)鍵因素是,掌控了生產(chǎn)電池所需的原材料——鋰和鈷。

　　據(jù)彭博新聞社報道,由于對澳大利亞和南美的鋰礦進(jìn)行投資,贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)這兩家中國公司分別控制著全球鋰產(chǎn)量的17%和12%。

　　與此同時,報道稱,中國還是精煉鈷的最大生產(chǎn)國。

　　由于擔(dān)心供應(yīng),若干汽車制造商與中國公司達(dá)成了長期協(xié)議。大眾汽車公司在4月初宣布,與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成一項為期10年的鋰供應(yīng)協(xié)議,大眾可以轉(zhuǎn)而向自己選擇的電池制造商提供這些鋰。

　　波士頓咨詢公司稱,到2027年,全球汽車電池的市場規(guī)?？赡苓_(dá)到450億歐元(1歐元約合7.5元人民幣),歐洲屆時將占到其中的20%至30%,但亞洲公司預(yù)計是最大的受益者。

　　報道稱,寧德時代正投資約2.4億歐元在德國中部城市愛爾福特建造一家工廠,這家工廠將從2022年起向?qū)汃R供應(yīng)鋰電池。這家豪華汽車制造商已經(jīng)與寧德時代簽訂了一項價值40億歐元的鋰電池采購合同,其中15億歐元的鋰電池將來自上述新工廠。

　　自2018年以來,LG化學(xué)公司一直在波蘭的一座工廠為戴姆勒、沃爾沃、奧迪和雷諾生產(chǎn)電池。三星SDI在匈牙利設(shè)有一家工廠,韓國SK創(chuàng)新公司也正在匈牙利投資15億美元建設(shè)兩家工廠,這兩家工廠可能最終會為大眾公司服務(wù)。歐洲碩果僅存的專門生產(chǎn)電池的企業(yè)之一是瑞典北方伏特公司。目前,該公司正與德國西門子公司一起在瑞典建造歐洲最大的電池工廠。

　　報道指出,該工廠預(yù)計將至少耗資16億歐元,從2020年起出產(chǎn)電池,到2023年產(chǎn)量飽和時,它的產(chǎn)量應(yīng)該會達(dá)到寧德時代在德國所建工廠的兩倍。由兩名前特斯拉員工創(chuàng)建的北方伏特公司2019年3月與大眾汽車聯(lián)手創(chuàng)建了“歐洲電池聯(lián)盟”,以推動研發(fā)。北方伏特也與寶馬開展了合作。

　　與此同時,已經(jīng)在中國建立了一家大型工廠的荷蘭鋰電池公司一直在就耗資10億美元(1美元約合6.7元人民幣)在波蘭建立一家工廠的事宜進(jìn)行談判。