專家預(yù)測(cè)，2020年5G或?qū)⒋笠?guī)模商用，“5G汽車”時(shí)代也或?qū)⒌絹怼?/span>
2019年被視為中國“5G建設(shè)元年”，而2020年5G或?qū)⒋笠?guī)模商用。5G技術(shù)的日益成熟為其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，各個(gè)垂直領(lǐng)域已經(jīng)開始感受到5G的應(yīng)用潛力。而對(duì)于正在轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)來說，5G技術(shù)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關(guān)重要，商用潛力更為巨大。
車企積極尋求合作 布局5G市場(chǎng)
2019.1.29
長(zhǎng)城汽車股份有限公司與中國移動(dòng)通信集團(tuán)河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點(diǎn)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進(jìn)合作，探討并推進(jìn)5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。
2019.4.2
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、湖北省襄陽市人民政府、華為技術(shù)有限公司在襄陽正式簽署“智行隆中”項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將聯(lián)手把襄陽打造成國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、智慧出行和智慧物流創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)和智慧交通標(biāo)桿城市。
2019.4.15
上汽集團(tuán)正式公布了5G戰(zhàn)略規(guī)劃并展出了上汽集團(tuán)最新的5G無人駕駛概念車Vision I。上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在大會(huì)上透露，上汽計(jì)劃于今年年底前，在洋山港和東海大橋運(yùn)用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能重卡的示范運(yùn)營;計(jì)劃在2020年，實(shí)現(xiàn)全球首款5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)上市，并積極探索運(yùn)用5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路和城區(qū)快速路擁堵路況下的自動(dòng)駕駛。
2019.4.17
在2019年上海國際車展上,福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將整合優(yōu)勢(shì)資源,在車載計(jì)算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計(jì)算和信息化等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作,開啟5G時(shí)代商用車全智能化體系建設(shè)。
2019.5.7
東風(fēng)商用車與中國信科集團(tuán)旗下大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司聯(lián)合發(fā)布“智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊(duì)?wèi)?yīng)用”。在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織下，大唐移動(dòng)與東風(fēng)商用車在天津市西青區(qū)道路上進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊(duì)演示應(yīng)用，這也是我國首次大規(guī)模商用車編隊(duì)測(cè)試，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向商用化的重要階段。
2019.5.15
北汽集團(tuán)與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術(shù)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。此外，雙方還商定，將于2019年北京世園會(huì)期間共同開展基于5G環(huán)境下的汽車自動(dòng)駕駛隊(duì)列測(cè)試，以5G技術(shù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)賦能。
2019.5.18
河南聯(lián)通、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司以及鄭州宇通客車股份有限公司共同簽訂了的“智能網(wǎng)聯(lián)5G/V2X聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”合作框架協(xié)議，將在5G V2X和智能網(wǎng)聯(lián)等方面展開深度合作。據(jù)悉，三者將共同建立智能網(wǎng)聯(lián)5G V2X聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，研究5G V2X和智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、智能交通融合的新技術(shù)新產(chǎn)品，探索新技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化的路徑，以期搶占技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛或成5G移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)最早落地應(yīng)用
可以看出，車企在擁抱5G技術(shù)時(shí)，都不約而同地將其應(yīng)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)。正如工信部部長(zhǎng)苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上所言，5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)最大的市場(chǎng)或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)應(yīng)用，可能是移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個(gè)應(yīng)用。
法雷奧集團(tuán)中國首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，發(fā)展自動(dòng)駕駛最主要的原因是追求安全，因?yàn)?3%以上交通事故是人為失誤造成的。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的重復(fù)性非常高，在同樣的環(huán)境、同樣的設(shè)置下，機(jī)器能100%重復(fù)某個(gè)行為，通過機(jī)器的自動(dòng)駕駛能減少人為失誤造成的交通事故。
而當(dāng)下的3G、4G網(wǎng)絡(luò)都是存在延遲的，在自動(dòng)駕駛環(huán)境中，零點(diǎn)幾秒的延遲，或者幾米的定位不準(zhǔn)確，就有可能釀成事故的發(fā)生。從技術(shù)角度來看，4G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。相比于在量產(chǎn)車型上已經(jīng)落地的L1至L3級(jí)單車智能駕駛輔助功能，要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛，除了車輛自身要足夠智能以外，還要在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及低延時(shí)的動(dòng)態(tài)指令，才能實(shí)現(xiàn)車與車、車與路之間的有效協(xié)同。
當(dāng)5G全面商用化后，智能駕駛領(lǐng)域必定會(huì)出現(xiàn)非常多的L3或L4級(jí)別的產(chǎn)品。5G的落地運(yùn)用將為自動(dòng)駕駛提供重要的解決方案，相比第四代無線通訊技術(shù)，第五代的革命性變化是更快的速度(峰值速率可達(dá)20Gb/s)、更短的延時(shí)(≤10ms)、更高的可靠性(>99.99%)以及更大的帶寬(每平方公里可連接100萬個(gè)終端)。在這樣的情況下，車與車、人與車、車與路等物聯(lián)信息將會(huì)以更完備、更冗余的形式得以傳送、處理，無論是信息獲取系統(tǒng)還是決策系統(tǒng)都將更清晰、更全面地描繪出運(yùn)行中的智能公交系統(tǒng)、道路、環(huán)境設(shè)施、車輛及人員等要素的全貌，保證車輛的安全。
記者了解到，除了自動(dòng)駕駛之外，在汽車產(chǎn)業(yè)與5G通信技術(shù)結(jié)合的方法方式上，還有智能制造和智能出行。在智能制造方面，5G技術(shù)可幫助汽車生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)整車C2B(用戶直接對(duì)廠商提出需求)的大規(guī)模制造，通過5G網(wǎng)絡(luò)將不同用戶對(duì)于車輛的個(gè)性化需求同步到生產(chǎn)車間，以最快的速度為用戶提供“千人千面”的汽車定制生產(chǎn)。而在智能出行方面，5G技術(shù)憑借每平方公里可連接100萬個(gè)終端的帶寬優(yōu)勢(shì)，可建設(shè)大范圍的5G智慧交通示范區(qū)。
不論是主動(dòng)亦或是被動(dòng)，諸多車企擁抱5G已成為大勢(shì)所趨。隨著5G通信技術(shù)的逐漸成熟和全面商用化，真正的“5G汽車”或許離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
