工業(yè)和信息化部官網(wǎng)昨日發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）。根據(jù)征求意見稿，新能源汽車的發(fā)展依然被鼓勵(lì)，傳統(tǒng)能源車的節(jié)能潛力也將被挖掘。

　　在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展方面，征求意見稿提出，“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布?！?/p>

　　工信部人士介紹說，2017年，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“《積分辦法》”）?！斗e分辦法》實(shí)施以來，發(fā)揮了重大作用，基本達(dá)到了政策的預(yù)期目標(biāo)。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，《積分辦法》在執(zhí)行過程中也出現(xiàn)了一些新情況、新問題，需要對《積分辦法》進(jìn)行修訂。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈表示，“雙積分”政策的調(diào)整需要理清一個(gè)整體思路，分析汽車行業(yè)發(fā)展的主流與支流、整體與部分、確定性與可能性，做好這些預(yù)判，對于確定“雙積分”政策的調(diào)整方向非常有益。

　　杜芳慈認(rèn)為，從宏觀角度看，傳統(tǒng)能源車輛依然會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)比較大的市場份額；從科技進(jìn)步速度看，電池技術(shù)的局限性還依然存在?；谶@樣的判斷，傳統(tǒng)能源車輛的節(jié)能降耗依然是非常重要的任務(wù)。

　　征求意見稿修改了《積分辦法》對傳統(tǒng)能源乘用車的定義。工信部提出，傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力乘用車）。

　　工信部還提出了低油耗乘用車的概念：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留一位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車?！?/p>

　　征求意見稿提出，計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.2倍計(jì)算。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)0.2的系數(shù)可以鼓勵(lì)企業(yè)降低油耗。目前，我國傳統(tǒng)燃油乘用車的節(jié)能潛力還有40%以上，僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化就能實(shí)現(xiàn)15%以上的節(jié)能效果。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)以上措施，主管部門將在支持純電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，重視傳統(tǒng)能源汽車的降耗問題。一些能耗水平偏高的產(chǎn)品應(yīng)該退出市場。