乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）近日發(fā)布的6月汽車市場分析報告稱，今年1至6月的全國新能源狹義乘用車零售銷量57萬臺，同比增長66%。其中，6月新能源車零售銷量為13.8萬臺，同比增長105%。中國新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸提升，同時，6月新能源車的“新勢力”企業(yè)開始試水量產，嶄露頭角。
報告認為，雖然進入補貼過渡期，但6月新能源乘用車市場實現(xiàn)良好銷量水平，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。
近年來，中國新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸提升。報告指出，2018年全球新能源乘用車銷量達202萬臺，同比增速為66%。中國新能源乘用車2018年銷量達到101萬臺，占世界份額的50%。2019年1至5月，中國新能源車全球市場份額提升至53%，處于歷史最高水平。
在國內市場中，新能源車的新勢力企業(yè)嶄露頭角。報告稱，新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2019年新勢力車企的銷量接近純電動車市場9%的份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期。
同時，新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢已開始顯現(xiàn)。
報告指出，2010年以前，當時被稱為小排量市場的微型車和經濟型車市場是節(jié)能減排的重點領域，其中夏利、QQ等自主車型銷量較好，而國際車企中的奔馳SMART等車型也是為了節(jié)能減排推出的特殊產物。不過，隨著汽車電動化發(fā)展，微型轎車市場已出現(xiàn)電動車顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢：2016年，電動車只占微型車30%份額；到了2019年，電動車已占微型車市場90%份額。
另外，雖然主流中級車的電動化占比還很小，但電動車在出租市場已逐步啟動，網約車的電動化需求也需要政策引導。因此，報告認為，未來的電動車市場潛力巨大，在微型車和公共領域用途車市場需求較強，電動車逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局。
針對今年6月工信部宣布廢止實施了4年之久的動力電池“白名單”一事，報告認為，這體現(xiàn)了更自信的開放態(tài)度，是新能源產業(yè)發(fā)展的重大利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產業(yè)鏈體系建設。
目前，高性能動力電池仍處于供不應求狀態(tài)，成為制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，取消電池白名單有利于自主品牌整車企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，對車市發(fā)展有很大的促進作用。尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業(yè)成本壓力加大。此時放開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)自主選擇電池配套產品，改變配套關系，實現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對實現(xiàn)2019年新能源車產銷的提升有一定促進作用。
