中國多地復(fù)工率超過90%，產(chǎn)業(yè)鏈加快恢復(fù)，中國制造正在努力重現(xiàn)活力。
產(chǎn)業(yè)鏈加速恢復(fù)
目前，中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)已接近正常水平。據(jù)中國工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，到3月17日，全國除湖北外的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率超過98%，企業(yè)人員平均復(fù)崗率約為84.8%。
核心企業(yè)復(fù)工，能夠牽引整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)起來。在湖南，工程機(jī)械領(lǐng)域龍頭企業(yè)的中聯(lián)重科和三一重工都已接近滿產(chǎn)。2月份三一重工產(chǎn)量大幅增加，比1月份增加了50%。三一重工還幫助上下游企業(yè)復(fù)產(chǎn)。
目前大企業(yè)復(fù)工快于中小企業(yè)。工信部組織行業(yè)協(xié)會和專家梳理摸排了多條產(chǎn)業(yè)鏈上50余家龍頭骨干企業(yè)和7000余家核心配套中小企業(yè)，解決配套企業(yè)原材料、資金、人員等問題。
到3月10日，浙江省共推動2360家配套企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，16個(gè)兄弟省市870家配套企業(yè)成功復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
湖北是汽車、電子、光通信等產(chǎn)品的重要制造基地。大眾汽車、寶馬汽車、現(xiàn)代汽車和國內(nèi)一些車企的配套企業(yè)都在湖北。截至3月17日，湖北省已有7629家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，復(fù)工率達(dá)49.3%。
工信部副部長辛國斌介紹，東風(fēng)汽車集團(tuán)在十堰和襄樊的工廠都已復(fù)產(chǎn)，位于武漢的東風(fēng)本田和東風(fēng)乘用車工廠也啟動復(fù)產(chǎn)，對穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。
“斷點(diǎn)”“堵點(diǎn)”逐漸打通
復(fù)工之初，返崗難、防疫難、運(yùn)輸難、招工難……通過疏通一系列堵點(diǎn)，中國工廠逐漸步入正軌。
2月底，工信部向湖南、四川等七省派出復(fù)工復(fù)產(chǎn)聯(lián)絡(luò)員。記者從赴湖南的復(fù)工復(fù)產(chǎn)聯(lián)絡(luò)員第七組了解到，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，通過不同層面的路徑加以協(xié)調(diào)、解決。
據(jù)了解，此前突出的問題大多已得到緩解。例如復(fù)工企業(yè)防控物資問題，各省通過省內(nèi)調(diào)度加以保障。在湖南，到2月底防控物資緊張問題已經(jīng)緩解。
人員返工難，用包車、包機(jī)、專列方式解決。到3月9日，浙江通過這些方式接回務(wù)工人員80.7萬。中國五部門明確，對這些方式返崗的農(nóng)民工，行前14天沒有癥狀不需要隔離。
運(yùn)輸難題，隨著各地打開道路卡口，交通已加快恢復(fù)。不過有地方要求司機(jī)到達(dá)目的地后隔離14天，還有貨車因需求不足而空車返回，造成貨運(yùn)成本仍然較高。
對于單個(gè)部門難以解決的問題，成立由工信部牽頭，財(cái)政、金融、交通等多部門參與的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作專班，協(xié)調(diào)解決跨部門、跨地區(qū)問題。
不確定性仍然存在
中國制造產(chǎn)業(yè)鏈開始恢復(fù)常態(tài)，來自國外疫情的風(fēng)險(xiǎn)卻在加大。
如國外疫情持續(xù)蔓延，中國制造將面臨部分零部件供應(yīng)問題、需求問題等。辛國斌表示，如果時(shí)間比較長，對中國會有一定影響。但他認(rèn)為中國是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、門類最齊全、國內(nèi)市場需求最大的一個(gè)國家，這種影響是可控的。
中小企業(yè)也還處在難關(guān)之中。四川德陽市經(jīng)信局組織的一份中小企業(yè)調(diào)查顯示，92.08%企業(yè)表示營業(yè)收入減少、流動資金緊張，34.6%的企業(yè)表示無法及時(shí)還貸款等債務(wù)、資金壓力加大。
據(jù)了解，疫情期間，由于缺乏抵押物，銀行授信低，中小企業(yè)難以享受到銀行貸款支持。中國官方出臺措施解決中小企業(yè)融資問題，包括定向降準(zhǔn)，支持以訂單、應(yīng)收賬款作為抵押物等，但中小企業(yè)融資難是長期問題，解決還需時(shí)日。
