2020年，成為全球汽車行業(yè)的一塊試金石。不斷被疫情打亂的工作流程，考量著車企的組織模式；日漸因謹(jǐn)慎收窄的市場(chǎng)規(guī)模，考量著車企的產(chǎn)品實(shí)力；不斷從理性回歸的資本流動(dòng)，考量著車企的戰(zhàn)略價(jià)值。
中國(guó)的造車新勢(shì)力們紛紛交出了亮眼的答卷。多家新勢(shì)力企業(yè)在企業(yè)組織形態(tài)上領(lǐng)先海外巨頭率先實(shí)現(xiàn)了面向“軟件定義汽車”時(shí)代的調(diào)整；多款代表本地化智能的核心產(chǎn)品交付量屢創(chuàng)新高，甚至在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域超越燃油車成為銷量榜首；多家車企備受資本市場(chǎng)青睞，躋身全球車企市值前十。
在我國(guó)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在新技術(shù)、新消費(fèi)和新市場(chǎng)等驅(qū)動(dòng)下正在發(fā)生巨大變革，也成為了中國(guó)汽車品牌成長(zhǎng)，重塑產(chǎn)業(yè)格局的最佳機(jī)會(huì)。
汽車行業(yè)面臨變局之戰(zhàn)
相比于之前幾年對(duì)于發(fā)展路徑的爭(zhēng)議和搖擺，汽車行業(yè)在2020年對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革的方向終于達(dá)成共識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)陡然加速。以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為代表的“新四化”，讓汽車行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅局限在能源類型和能源效率上。
以“電動(dòng)化”為基石，“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新的勝負(fù)手，這兩者發(fā)育的基礎(chǔ)是各企業(yè)背靠國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)科技水平，急需的營(yíng)養(yǎng)是對(duì)銷售地用戶需求習(xí)慣的廣域滿足，而這三者進(jìn)步的速度，決定了各產(chǎn)業(yè)參與者何時(shí)能夠沖破臨界點(diǎn)，在顛覆傳統(tǒng)車企的同時(shí)，進(jìn)入“共享化”的商業(yè)藍(lán)海。
汽車行業(yè)劃分“新舊時(shí)期”的影響還在于，對(duì)企業(yè)價(jià)值的判定已經(jīng)越發(fā)與歷史積淀和生產(chǎn)規(guī)模脫鉤，脫胎于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的第一性原理和數(shù)字化思維，正在從底層完成對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定義模式的改造。
這種改造，也一并深入到傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的上下游之中，讓一場(chǎng)商業(yè)模式的革命呼之欲出，關(guān)于產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式、企業(yè)組織形態(tài)的討論成為新時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的前置條件，經(jīng)營(yíng)理念、用戶意識(shí)、銷售體系的加強(qiáng)成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的后序宏章。
中國(guó)智造迎來(lái)突圍良機(jī)
在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)車企逐漸從舞臺(tái)周圍走向聚光燈下。
中國(guó)積累厚重而又發(fā)展蓬勃的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，給了中國(guó)車企以數(shù)字化思維從無(wú)到有構(gòu)建一家企業(yè)的助推動(dòng)力，這些企業(yè)創(chuàng)始人往往有著極其豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從本初就賦予了新車企全然不同的生存基因。而變革中消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品評(píng)判維度的變化，給了車企百年一遇的重塑品牌價(jià)值的良機(jī)。
這背后，是中國(guó)制造能力、智能化創(chuàng)新與產(chǎn)品力升級(jí)共同作用的結(jié)果。
車輛品質(zhì)一直是海內(nèi)外新勢(shì)力品牌備受爭(zhēng)議的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在過往，部分新創(chuàng)品牌不僅缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，更因?yàn)槠孀非蠼当驹鲂Фl(fā)了消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)量的普遍擔(dān)憂。中國(guó)新創(chuàng)品牌將大量精力放在了“制造機(jī)器的機(jī)器”上，如小鵬肇慶數(shù)字化智能工廠的五大工藝車間都按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，在制造標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)格上實(shí)現(xiàn)了全面新高。通過利用中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)的成果，新勢(shì)力品牌讓中國(guó)汽車不再是低價(jià)低質(zhì)的代名詞。
這次突圍，也在考驗(yàn)各品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者使用場(chǎng)景和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力的雙重理解，很多在海外代表尖端技術(shù)的品牌，也由于缺乏對(duì)中國(guó)氣候情況的了解，以及沒有對(duì)中國(guó)文化習(xí)慣進(jìn)行本地化開發(fā)，相繼出現(xiàn)了冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水和語(yǔ)音控制基本擺設(shè)的情況。而一開始就將“智能化”能力當(dāng)做產(chǎn)品安身立命本質(zhì)的中國(guó)新創(chuàng)品牌，不僅在技術(shù)創(chuàng)新上已經(jīng)來(lái)到了國(guó)際第一梯隊(duì)，更借力本地化實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)的趕超。
品牌向上這一中國(guó)汽車品牌的夙愿，也終于借本次產(chǎn)業(yè)升級(jí)而如愿以償。中國(guó)車企開始以更尊重商業(yè)規(guī)律的方式新建品牌，而對(duì)于中國(guó)中高端消費(fèi)者的服務(wù)升級(jí)和品質(zhì)提升，也讓中國(guó)品牌開始在中高端領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并開始與傳統(tǒng)豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。
