電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，更是循環(huán)經(jīng)濟(jì)大版圖的重要一塊。7日，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知，動(dòng)力電池回收行動(dòng)是11個(gè)重點(diǎn)工程之一。通知提出，要加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。
該通知強(qiáng)調(diào)規(guī)范梯次利用模式以及上下游加強(qiáng)合作，兼顧安全性和商業(yè)化可行性。通知稱，要推動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池再生利用與梯次利用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動(dòng)力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
動(dòng)力電池回收行動(dòng)由工業(yè)和信息化部會(huì)同國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部等部門組織實(shí)施。
梯次利用模式直指磷酸鐵鋰電池
該通知之所以強(qiáng)調(diào)梯次利用，與現(xiàn)下退役電池的品質(zhì)有關(guān)。
新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，目前主要退役的電池為幾年前的磷酸鐵鋰電池。招商證券分析師劉文平此前預(yù)計(jì)，到2022年前磷酸鐵鋰電池都將是退役電池的主力，2023年開始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒊^磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對(duì)象。
而磷酸鐵鋰電池鋰金屬含量少，不含鈷、鎳等價(jià)值量較高的金屬材料，回收效益偏低，但相比鉛酸電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。梯次利用而非直接拆解回收的方式產(chǎn)生的利潤(rùn)更大。
不過，動(dòng)力電池梯次利用由于電池沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電池來源參差不齊，會(huì)帶來安全性問題。在6月22日，出于安全性考慮，國家能源局在《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》中指出，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。
本次下發(fā)通知也更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池梯次利用的安全性，要求提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池再生利用與梯次利用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作成必然趨勢(shì)
隨著新能源汽車滲透率的快速提升，國內(nèi)退役電池?cái)?shù)量劇增，但當(dāng)下國內(nèi)的回收體系尚不完善，動(dòng)力電池回收體系的完善也勢(shì)在必行，2021年的中國政府工作報(bào)告將加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系首次列入。
相關(guān)專業(yè)人士介紹，磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)汽車主要使用的兩種電池類型。通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無法滿足車載使用要求。
如果按照動(dòng)力電池97%的綜合回收率，并且按照金屬價(jià)格不變的條件來算，預(yù)計(jì)2021-2025年，國內(nèi)市場(chǎng)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)價(jià)值將超過400億元，而整個(gè)全球市場(chǎng)將達(dá)到122億美元（約合人民幣788億元）。
作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國勢(shì)必成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè)，考慮到未來退役電池量指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，首批新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)處在退役期之內(nèi)。
在潛力無限的藍(lán)海市場(chǎng)面前，電池回收領(lǐng)域參與者越來越多，主導(dǎo)企業(yè)可分為兩類：第三方的資源回收企業(yè)，以及整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
光華科技、天奇股份等第三方回收企業(yè)是這一賽道的先行者。
鋰電材料供應(yīng)商正積極參與，如格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等。
比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池供應(yīng)商，以及蔚來等整車廠也紛紛布局。
其中，寧德時(shí)代早在2015年就收購了邦普循環(huán)，通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。其全資子公司寧德蕉城的經(jīng)營業(yè)務(wù)也包括了電池回收系統(tǒng)；比亞迪在全球設(shè)立了40余家動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)；蔚來則與寧德時(shí)代、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”，目標(biāo)不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理。
招商證券分析師劉文平表示，由于動(dòng)力電池回收責(zé)任機(jī)制，和電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是未來的必然趨勢(shì)。
