集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍未止跌，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周跌幅再次擴(kuò)大，本周能否守住900點(diǎn)關(guān)卡成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
根據(jù)上海航交所3月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌24.53點(diǎn)至906.55點(diǎn)，周跌幅2.63%。不僅呈現(xiàn)九連跌，而且連續(xù)五周處于千點(diǎn)大關(guān)之下，跌幅也較之前一周的1.65%明顯擴(kuò)大。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅2.76%擴(kuò)大。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%擴(kuò)大至5.47%。另外，遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，較之前一周跌幅0.31%略微擴(kuò)大。
不過(guò)，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)為865美元，與之前一周持平。
業(yè)界人士指出，集運(yùn)公司積極調(diào)整運(yùn)力，加上亞洲工廠年后出貨動(dòng)能開始略升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象，有助運(yùn)價(jià)止穩(wěn)；然而美國(guó)通脹壓力大，零售商、進(jìn)口商保守進(jìn)貨，加上美東線運(yùn)價(jià)相對(duì)高檔，吸引各地船舶前往，造成美東線運(yùn)價(jià)補(bǔ)跌，上周跌幅擴(kuò)大。
在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跳水的同時(shí)，美國(guó)線新一年長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)據(jù)稱也已砍至去年的三分之一，但已有集運(yùn)公司將年約改為季約或半年約，降低運(yùn)價(jià)沖擊。此外，近期集運(yùn)公司瘋狂減班拉長(zhǎng)運(yùn)程，貨主砍價(jià)態(tài)度軟化，也有助于緩解運(yùn)價(jià)壓力。
專家表示，今年運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將會(huì)低位震蕩，目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至集運(yùn)公司的成本價(jià)左右，再跌空間應(yīng)該有限，然而落底的時(shí)間點(diǎn)的確較預(yù)期要久。
盡管如此，專家也提醒，需求面仍然是集運(yùn)市場(chǎng)的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船交付運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致全球運(yùn)力暴增超過(guò)20%。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至2月1日，全球集裝箱船總手持訂單量為769萬(wàn)TEU，略低于現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力的30%；其中，今年交付248萬(wàn)TEU(32%)，2024年交付295萬(wàn)TEU(38%)，以后交付226萬(wàn)TEU(30%)。
