9月8日上午6時(shí)，經(jīng)過21個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，中國十七冶承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴(kuò)容改造工程什川黃河特大橋首個(gè)大體積混凝土承臺(tái)順利澆筑完成，橋梁工程跨進(jìn)了新的施工階段。
什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴(kuò)容改造項(xiàng)目控制性工程、全線亮點(diǎn)工程之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米三跨預(yù)應(yīng)力混凝土波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，左幅橋長350米，右幅橋長349米。橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主墩采用雙肢實(shí)體墩，下部基礎(chǔ)采用承臺(tái)接群樁基礎(chǔ)。其中，大體積混凝土承臺(tái)共有四個(gè)，單個(gè)尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30混凝土設(shè)計(jì)方量784立方米。作為首個(gè)大體積混凝土承臺(tái)，為確保大橋工程順利開局，項(xiàng)目部嚴(yán)格把控各道工序。
在技術(shù)管理方面，施工前多次組織承臺(tái)施工技術(shù)方案和應(yīng)急保障措施的討論會(huì)、交底會(huì)，優(yōu)化各項(xiàng)施工工藝，細(xì)化各項(xiàng)工序措施。在開始澆筑前一小時(shí)，項(xiàng)目部安全、技術(shù)、試驗(yàn)管理人員和監(jiān)理工程師再次給現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)混凝土的拌和、入模、振搗及溫控等環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的安全、技術(shù)施工交底，確保每個(gè)作業(yè)人員都能熟練掌握各項(xiàng)工序的規(guī)范施工要領(lǐng)和安全防護(hù)措施。在材料選配方面，采用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細(xì)粉煤灰，合理優(yōu)化砼配合比，減少水泥用量。地材進(jìn)場(chǎng)經(jīng)過層層檢驗(yàn)，不合格品嚴(yán)格按照規(guī)定退場(chǎng)處理。在目前大型車輛無法進(jìn)入特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的情況下，全程利用水運(yùn)將拌和站材料備足。
在質(zhì)量控制方面，承臺(tái)鋼筋骨架內(nèi)部共設(shè)置5層冷卻管及10處測(cè)溫線，冷卻用水采用單進(jìn)雙出方式進(jìn)行24小時(shí)循環(huán)溫控，進(jìn)出水管的水溫相差在5-10度之間，承臺(tái)從澆筑起至澆筑后，半個(gè)月不間斷注水。施工過程中對(duì)鋼筋的綁扎、預(yù)埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆筑速度及振搗過程進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)試和控制，為順利完成主橋承臺(tái)首件制提供了有力保障。項(xiàng)目部經(jīng)過科學(xué)管控、多措并舉，順利完成了一次性連續(xù)澆筑，有效降低了承臺(tái)混凝土內(nèi)部溫度，確保在澆筑及養(yǎng)護(hù)過程中不會(huì)因水泥水化熱等影響產(chǎn)生質(zhì)量問題。
此次首個(gè)承臺(tái)的成功澆筑，是項(xiàng)目取得的重大節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)的轉(zhuǎn)序施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。自開工以來，面臨工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等困難，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持圍繞“項(xiàng)目管理提升年”“安全生產(chǎn)提升年”活動(dòng)管理目標(biāo)，扎實(shí)開展各項(xiàng)提升行動(dòng)，不等不靠，主動(dòng)出擊，不斷攻堅(jiān)克難。接下來，項(xiàng)目部將一如既往保持良好的施工態(tài)勢(shì)，凝心聚力，精益求精，在保證安全、質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，力爭(zhēng)安全、高效地完成年度施工生產(chǎn)任務(wù)。 
