本報訊 4月11日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位，標志著由中國十九冶承建的江龍高速項目云陽復興長江大橋主跨成功合龍，工程建設(shè)進程取得重要突破。
復興長江大橋是渝東北地區(qū)“三橫一縱”交通網(wǎng)中縱向大通道——江龍高速公路最大的控制性節(jié)點工程，建成后將成為重慶市、三峽庫區(qū)及長江上游最大跨徑橋梁，極大地改變渝東北三峽庫區(qū)交通格局，讓長江南北天塹變通途從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。復興長江大橋為單跨雙鉸簡支鋼箱梁懸索橋，主跨1208米，北主塔高215米，南主塔高200米，橋面寬度41.1米，設(shè)計雙向六車道+應(yīng)急車道+人行道，主橋采用鋼箱梁預制吊裝架設(shè)，共81個梁段，用鋼量達2.3萬噸；鋼箱梁吊裝采用兩臺吊裝能力為550噸的智能化纜載吊機，從跨中向兩岸同步對稱架設(shè)，最大鋼梁重量達278.8噸。
此次吊裝合龍段為江口岸N32號鋼箱梁，長15米，重量約245噸。在施工過程中，存在梁段重量大、高空作業(yè)安全風險大、靠塔側(cè)鋼梁空中蕩移施工難度高、相鄰兩塊鋼箱梁連接精度要求高等技術(shù)難題，同時也受高溫、雷暴大風和短時強降水等不利天氣條件影響。對此，中國十九冶項目團隊精心研究施工方案，反復推演，科學部署，齊心協(xié)力保障各項工作有序開展，順利實現(xiàn)大橋主跨合龍節(jié)點，為今年大橋全面建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。（黃易妹 陳星宇）
《中國冶金報》（2024年04月30日 05版五版）
