位于長江邊的寶鋼股份寶山基地碼頭區(qū)域，一輛無人駕駛、載重量為120噸的框架車正滿載著鋼卷從寶日汽車板末端庫駛往灘涂一期智能化倉庫。
在倉庫，無人框架車按照系統(tǒng)指令停在指定位置，無人行車隨即啟動，自動開始鋼卷入庫作業(yè)，并記錄下鋼卷的入庫位置。不久之后，鋼卷要出廠了，無人行車和無人框架車再次完美配合，將鋼卷運(yùn)送到成品碼頭，由碼頭內(nèi)的無人行車或者少人化港機(jī)吊運(yùn)裝船。
一個成品鋼卷在寶鋼股份的出廠行程中可能“見不到”一個操作、運(yùn)輸人員。無人車、智慧港、云倉儲，通過運(yùn)輸設(shè)備和電腦系統(tǒng)中信息流，實現(xiàn)物物互聯(lián)。一個更安全、更綠色、更高效、更舒適、更智慧、更精彩的物流體系正在寶鋼股份內(nèi)生成長，智繪未來無限的可能！
No.1自主創(chuàng)新，從單機(jī)無人化起步
翻開寶鋼股份運(yùn)輸部編制的《智匯物流 智繪未來》宣傳冊，一張線路圖清晰地勾勒出運(yùn)輸部的“智慧之路”。從2004年在馬跡山港二期工程啟動散貨無人料場子項目，探索單臺堆取料機(jī)無人化開始，到2015年國內(nèi)第一個完全自主開發(fā)的鋼制品無人倉庫投用，再到2017年全天候碼頭船庫實現(xiàn)港機(jī)少人化作業(yè)，2018年產(chǎn)成品運(yùn)輸車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)上線試運(yùn)行、無人重載框架車上路測試，2019年自動化港區(qū)投入試運(yùn)行、產(chǎn)成品集中驗貨放行中心上線……
運(yùn)輸部部長肖蘇是馬跡山港散貨無人料場的“元老”之一，他認(rèn)為，一路走來的運(yùn)輸部智慧制造有四個明顯特點(diǎn)，即做到“四個堅持”：一是堅持自主創(chuàng)新，二是堅持由點(diǎn)到線再到面，三是堅持技術(shù)與管理同步互動，四是堅持“一把手”工程。
2008年，肖蘇和一批回到上海的馬跡山港無人料場項目組成員開始關(guān)注行車無人化，“那時還沒有‘智慧制造’概念，但已經(jīng)感覺到裝備無人化、系統(tǒng)自動化是發(fā)展趨勢。一個部門2000多人，靠手工操作完成運(yùn)輸任務(wù)，怎么談得上是現(xiàn)代化企業(yè)。”
此時國外一家先進(jìn)鋼企已經(jīng)實現(xiàn)行車無人化，出國考察后項目團(tuán)隊感覺要做更適合自己的還是要自力更生。在運(yùn)輸部的碼頭庫，運(yùn)輸部和寶信軟件搞起了試驗。完成項目科研，移植無人料場激光3D成像核心技術(shù)，開發(fā)識別、定位技術(shù)……他們要讓行車具備“感知”能力。最初，吊運(yùn)一個鋼卷要6分多鐘，比人工操作多花一倍時間，試驗中還出現(xiàn)過碰卷?！爸腔壑圃焓莻€細(xì)活、技術(shù)活，最重要的是管理者必須下決心推，不能放棄、不能光喊口號?！毙ぬK坦言，智慧制造要想最終落地實現(xiàn)，管理者是第一位的，要告訴員工這是不可逆的發(fā)展方向、是大勢所趨，必須堅持下去，而且要強(qiáng)力支撐。
經(jīng)過近六年的開發(fā)應(yīng)用和不斷完善，今天寶鋼開發(fā)的無人行車可以完全匹敵人工操作的效率，它沒有情緒、不知疲憊、操作規(guī)范，更勝一籌，設(shè)備損耗率、操作失誤率大幅下降。更可喜的是，伴隨著無人行車的自主開發(fā)，形成框架定位、連續(xù)庫位、自主理貨等庫場系統(tǒng)技術(shù)。2015年，在原來的碼頭庫基礎(chǔ)上形成的國內(nèi)第一個完全自主開發(fā)的鋼制品無人倉庫正式投用，極大地提高了倉庫運(yùn)行效率。
No.2于無聲處，推動管理變革
“項目做成了，我就要下崗了?！痹?jīng)擔(dān)任鋼制品配送車間主任的魯剛戲稱，“自己給自己挖坑，而且心甘情愿地跳了下去。”當(dāng)無人化行車要搞“試驗田”時，他主動接了下來。碼頭庫等幾個庫場無人化后，行車駕駛、地面指吊、現(xiàn)場理貨等作業(yè)崗位成為歷史，原來100多人的車間人員精簡了一半多，車間編制也隨之撤銷?！皩氫摰臒o人化、智慧化，從我身上開始很榮幸?！濒攧偛坏珱]有抵觸而且?guī)ь^做無人化項目。件雜貨（可以計件、形狀各異、分量不等的貨物）運(yùn)輸和吊運(yùn)是高危行業(yè)，他曾親眼見過一個20多歲的行車工出工傷?！拔以缇拖氚讶撕臀锓珠_，盡量少人操作”。運(yùn)輸部大量使用行車、港機(jī)、框架車，對安全、效率要求高，魯剛和很多基層管理者從內(nèi)心渴望改變運(yùn)輸行業(yè)“勞動密集型”的烙印，推進(jìn)智慧物流有內(nèi)生動力。
2016年以來運(yùn)輸部智慧制造工作大幅提速，智能成品庫一期工程、全天候碼頭港機(jī)少人化等一批項目快速上馬。運(yùn)輸部適時的提出了部門轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)，即要從“勞動密集+生產(chǎn)運(yùn)行”向“技術(shù)密集+管理服務(wù)”轉(zhuǎn)型，隨之一場管理變革也正在悄然發(fā)生。2017年底，運(yùn)輸部對涉及的二級單位進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)整合，撤銷汽車大隊建制，鋼制品運(yùn)輸納入運(yùn)輸管理室；撤銷成品碼頭、鋼制品配送車間建制，整合成立成品出廠中心，相關(guān)管理崗位同步進(jìn)行精簡。
更多的行車工“回到地面”，指吊工、理貨工走進(jìn)操作室，投入新的崗位。運(yùn)輸部員工年齡層偏大、人力資源緊張的局面得到緩解。智慧制造為魯剛關(guān)上了一扇門，但也打開了另一扇門。告別車間主任崗位后，他帶領(lǐng)項目團(tuán)隊全身心地投入自動化港區(qū)項目，門外的天地更加寬廣?！霸谶@場機(jī)器引發(fā)的變革中，員工不能‘被犧牲’，但要成為受益者必須主動跟上時代的腳步，主動轉(zhuǎn)變、加強(qiáng)學(xué)習(xí)?！彪S著變革的深入，越來越多的員工主動加入到智慧制造的行列中，原來的智慧制造小分隊變成了大隊伍。“今天，已經(jīng)沒人再討論要不要智慧制造，而是我們怎么能做得更好?！?/div>
No.3由點(diǎn)及面，鏈接智慧的物流
隨著智能成品庫場一期建成、少人化全天候碼頭、部分產(chǎn)線末端成品庫智能化改造完成，運(yùn)輸部實現(xiàn)了“點(diǎn)”上的智慧制造。如何把這些分散的“點(diǎn)”連成“線”進(jìn)而形成“面”？2017年，運(yùn)輸部開展混動無人重載框架車的研發(fā)項目。用無人框架車連接起智能倉庫和碼頭，實現(xiàn)物物相連。
開框架車是個苦活，車載重100多噸，自重五六十噸，打方向盤都很累。夏天空調(diào)打到最低，凳子和衣服都是濕的。搞無人框架車運(yùn)輸部早有計劃，但難度太大，冶金企業(yè)、件雜貨運(yùn)輸企業(yè)里還沒有先例。巨大的車輛、十幾個車輪要自己動起來，還要保證安全談何容易？“能不能成功，不知道。但打通智慧孤島必須上?！?/div>
不等不靠，不懼怕“不成熟”。2018年通過項目團(tuán)隊和車輛廠的共同努力，定位數(shù)據(jù)融合、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、進(jìn)出框架曲線算法等多項關(guān)鍵技術(shù)取得突破，第一輛無人駕駛的重載框架車開始上路測試?！拔覀冏龅牟皇枪┤藚⒂^的樣品、展示品，它是真正替代未來的?！表椖拷M成員介紹說，目前已經(jīng)有7臺無人框架車試運(yùn)行在指定路線，還有5臺正準(zhǔn)備投用，今后在繼續(xù)完善的基礎(chǔ)上要實現(xiàn)全面替代人駕駛的框架車。把人解放出來，油耗大幅降低、車況明顯改善、安全性能提升。作為智慧物流行走的一環(huán)，接收獲取信息指令，真正實現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。
也是2018年，運(yùn)輸部成品運(yùn)輸車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)上線試運(yùn)行。采用機(jī)器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，將廠內(nèi)產(chǎn)成品運(yùn)輸車輛的人工調(diào)度轉(zhuǎn)換為智能調(diào)度，由系統(tǒng)評估即時運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸計劃和動態(tài)反饋信息精準(zhǔn)撮合運(yùn)輸資源要素。2019年，隨著物流、信息流的進(jìn)一步打通，集成了智能成品庫場、車輛智能調(diào)度、無人重載框架車、港機(jī)少人化等多項技術(shù)的自動化港區(qū)投入試運(yùn)行，配套的產(chǎn)成品集中驗貨放行中心上線，對分散在各個成品倉庫的人工掃碼校驗鋼卷實物與標(biāo)簽信息的工作進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。在運(yùn)輸部，智慧物流實現(xiàn)了由線到面的進(jìn)一步提升。
No.4智惠員工，感受不一樣的工作
智能成品庫場一期工程也被稱為灘涂成品庫，是國內(nèi)最大的鋼制品智能化倉庫。操作室內(nèi)，年輕的操作工譚世豪正在電腦前接收下游出貨信息。輕點(diǎn)鼠標(biāo)，無人行車、框架車等順暢完成一整套出貨作業(yè)。一年多前，小譚還是理貨工，一個班走下來超過兩萬步。夏天酷熱，兩套工作服干了又濕來不及換，冬天碼頭風(fēng)大，一個工作棉衣穿兩件內(nèi)膽。
操作室另一頭，操作工周曉華手握操作手柄，遠(yuǎn)程為千米之外的全天候碼頭裝船發(fā)貨。“以前人在船埠里開行車，高20多米，一直彎腰低頭看下面，現(xiàn)在面對電腦屏幕，一人輕松駕馭兩臺行車?！睘┩砍善穾?、碼頭庫、厚板成品庫的操作人員和作業(yè)全部集中在這間操作室內(nèi)。安全系數(shù)提高了、工作環(huán)境改善了、勞動強(qiáng)度下降了、工作效率提升了，是大家的共同感受。
“智能成品庫場二期工程完工后操控也在這里，今后所有無人倉庫的操控全部集中在一起?！背善烦鰪S中心主任李慶勇在一旁介紹。以灘涂成品庫為例，共有8臺無人行車，加上其他工種共20多名員工。如果人工操作，僅行車就需要配備行車工、掛吊工、理貨工180多人。無人化行車操作統(tǒng)一規(guī)范、設(shè)備狀態(tài)可實時通過數(shù)據(jù)反映，點(diǎn)檢維護(hù)工作量也大幅下降。倉庫還開發(fā)了虛擬庫區(qū)實現(xiàn)庫區(qū)庫位智能分配，配置了動態(tài)配置的波浪型固定器，根據(jù)產(chǎn)品特性對部分鋼卷雙層堆放等。車輛實載率、進(jìn)出庫作業(yè)效率均較傳統(tǒng)同等庫場堆存能力提升30%、勞動效率提升80%。
如今，越來越多的員工感受到智慧物流帶給自己的工作紅利。一位員工在給部門的留言中寫到，“人機(jī)分離更安全，省心省力、快捷順暢。”
No.5奮力破殼，智繪未來的“TransBrain”
裝備的自動化、無人化僅僅是智慧物流的開端，更高端的智慧物流需要借助信息流、大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)AI管控，推動管理決策。談到智慧物流，每個運(yùn)輸部員工都會脫口而出“無人車、智慧港、云倉儲”，它是運(yùn)輸智慧物流的“三步走”。
“起步早，但要做的工作和新的潛力點(diǎn)還有很多，運(yùn)輸部在智慧物流上還有待進(jìn)一步破殼。”肖蘇說。2020年到2023年，產(chǎn)成品出廠物流綜合管控項目、原料港機(jī)少人化項目、鐵路機(jī)車少人化項目將逐步展開，為進(jìn)一步實現(xiàn)寶山基地主要物流運(yùn)輸裝備的全面無人化、少人化運(yùn)行，廠內(nèi)物流運(yùn)輸調(diào)度實現(xiàn)AI管控創(chuàng)造根本條件。同時，運(yùn)輸部已經(jīng)著手推進(jìn)數(shù)字孿生的實際應(yīng)用，這為寶鋼股份多基地物流管控提供了更多的想象空間。
在物物相連的物聯(lián)網(wǎng)時代，運(yùn)輸部將不再僅僅是承擔(dān)著把原燃料運(yùn)進(jìn)來，產(chǎn)成品運(yùn)出去的單一部門，物流信息流將融入采購、營銷、生產(chǎn)、管理等各個環(huán)節(jié)，智慧物流造就的數(shù)據(jù)留痕、大數(shù)據(jù)，將無形中“倒逼”上下游環(huán)節(jié)，影響決策。
大時代，把原本是配套生產(chǎn)制造的物流推到了前端。運(yùn)輸部的員工明顯感受到變化和壓力，也充滿動力。年輕的譚世豪感覺自己的工作變得“高級”，但面對電腦并不容易，操作的范圍和責(zé)任變大了，要學(xué)習(xí)處理信息方面的異常、學(xué)會打代碼等?！绑w力上輕松，但腦力上的挑戰(zhàn)更大?！崩顟c勇想得更多，如何把鋼鐵制造需求與信息新技術(shù)更好地結(jié)合，如何培育既懂工藝又了解信息技術(shù)的復(fù)合型員工……
“今年運(yùn)輸部推出智慧物流TBT人才培養(yǎng)三年行動計劃，”運(yùn)輸部黨委書記高銀波介紹說，力爭用三年時間培育一支包括智慧物流系統(tǒng)架構(gòu)師、管理師、運(yùn)維師在內(nèi)的高素質(zhì)專業(yè)化團(tuán)隊，為智慧物流進(jìn)一步發(fā)展打造堅實的人力資源基礎(chǔ)。
毫不猶豫、不斷嘗試、積極儲備，寶鋼股份運(yùn)輸人正以積極心態(tài)和主動作為，擁抱信息技術(shù)迭代變化，他們要給鋼鐵物流運(yùn)輸裝上智慧的“大腦”，智繪出未來無限可能的“TransBrain”！
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