四個“中國首次”
雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目
中國長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口
“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術(shù)誕生
▲雅萬高鐵鋼軌全部來自攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線。四川日報全媒體記者 韋維 攝
3月31日,印度尼西亞雅加達(dá)雅萬高鐵哈利姆車站,隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上,“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的鐵路鋼軌,全部來自鞍鋼集團(tuán)攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線。
雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬隆的高速鐵路,是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹,3.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn),全部為100米長定尺鋼軌,是中國長定尺鋼軌第一次規(guī)?;隹凇?/div>
▲2020年11月28日上午,在廣西防城港碼頭舉行“雅萬高鐵鋼軌出口首航儀式”。
目前,國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米。對鋼軌來說越長越容易變形,越長對平直度和表面平整度要求越高?!凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y以所見的細(xì)小顆粒,也將直接影響飛速運(yùn)行中的高鐵運(yùn)行安全?!眳闻史逋嘎叮输撋a(chǎn)的100米長定尺鋼軌,偏差不超過0.1毫米,代表著國際最高水平。
即使這樣,在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產(chǎn)上,攀鋼自我加壓,精益求精,生產(chǎn)要求更嚴(yán)。
這種嚴(yán),體現(xiàn)在質(zhì)量上,每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對一”質(zhì)量控制方案,以確保零誤差,同時也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上,不斷突破技術(shù)難點。如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面,歷經(jīng)數(shù)十上百次試驗后,最終每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實現(xiàn)百分之百精準(zhǔn),可讓高鐵運(yùn)行異常平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi),一則標(biāo)語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切:“在攀鋼鋼軌上飛馳,可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)?!?/div>
工藝上有突破,運(yùn)輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國貿(mào)攀枝花有限公司物流部負(fù)責(zé)人秦銳俊介紹,全球能運(yùn)載100米長定尺鋼軌的海運(yùn)貨船屈指可數(shù),且運(yùn)輸檔期無法按雅萬高鐵建設(shè)所需鋼軌生產(chǎn)進(jìn)度來協(xié)調(diào)。“花了一年多時間做物流方案,最后在港口搭建一條生產(chǎn)線,解決了海運(yùn)難題。”就這樣,“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術(shù)誕生,并實現(xiàn)長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口,再加之雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目,小小的鋼軌見證了四個“中國首次”。
從2020年3月開始生產(chǎn),到最后一批順利抵達(dá)印尼,3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場“大顯身手”,在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現(xiàn)出“鞍鋼制造”的魅力。
來源:四川日報 攀鋼集團(tuán) 搖籃鞍鋼
編輯:張雨恬
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