作為填補國內(nèi)空白的高端鋼軌產(chǎn)品，全部指標(biāo)完全滿足國際標(biāo)準(zhǔn)，其中，65%優(yōu)于國際同行，達到國際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著鞍鋼鋼軌設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)能力又邁上新的臺階。

　　始終秉持家國情懷，始終不忘鋼軌夢想，始終堅持“品質(zhì)第一”不容妥協(xié)，45年來，攀鋼已具備鋼軌生產(chǎn)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)能力，成功開發(fā)了從PD1到PG5等具有特色的鋼軌系列產(chǎn)品，獨創(chuàng)并申請100多項鋼軌專利技術(shù)，牽頭代表中國修訂鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)，獲得國內(nèi)鋼軌產(chǎn)品中唯一的“出口免驗”資質(zhì)，并成為世界上覆蓋標(biāo)準(zhǔn)最廣、規(guī)格最多的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)之一，能夠生產(chǎn)世界最高要求和最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌系列產(chǎn)品。

　　以開放胸懷擁抱世界，以鐵路發(fā)展和祖國需要為奮斗目標(biāo)。如今，攀鋼鋼軌為打造國之重器作出重要貢獻，成為地處攀西大裂谷中閃亮的世界品牌！

　　激蕩家國情懷 矢志產(chǎn)業(yè)報國

　　在黨和國家?guī)状I(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下建設(shè)發(fā)展起來的攀鋼，是黨中央為改變我國鋼鐵工業(yè)布局、開發(fā)攀西資源、建設(shè)大三線作出的重大戰(zhàn)略決策。

　　有著將“呆礦”變成釩鈦鋼鐵精品冶金奇跡的代代攀鋼人，為了鋼軌夢臥薪嘗膽，砥礪奮進，敢為天下先，創(chuàng)造了共和國鐵路發(fā)展史上一座座豐碑！

　　投產(chǎn)于1974年的攀鋼釩軌梁廠，1975年6月29日生產(chǎn)出第一支重軌產(chǎn)品——50kg/m鋼軌。從此，肩負國家使命的攀鋼，走上了敢于當(dāng)先、勇攀鋼軌高峰之路。

　　1984年，中國最大的運煤專線大秦鐵路上馬。其所需鋪設(shè)的75kg/m重軌，當(dāng)時世界上只有兩個國家能生產(chǎn)。而我國與其商談購買時，都因?qū)Ψ揭獌r太高而擱淺。

　　鐵道部把求援的目光投向攀鋼。

　　以國家需要為己任，以社會發(fā)展為引領(lǐng)，央企必須挺起國家脊梁！

　　在無任何經(jīng)驗可借鑒的情況下，攀鋼鋼軌人堅定必勝的信念，逢山開路、遇水搭橋，大膽提出國內(nèi)外尚無先例的六個軌型孔軋制的新工藝，從而解決了在普通軌梁軋機上生產(chǎn)世界上最重鋼軌的難題。鐵道部、冶金部專門發(fā)來賀電，給予高度評價。隨后，在大秦鐵路迫切需要開發(fā)一種強度級別更高、更耐磨損韌塑性和疲勞性能的鋼軌新產(chǎn)品時，攀鋼升級換代的新品種1300MPa級PG4鋼軌，義不容辭承擔(dān)重任，交出優(yōu)異答卷。

　　上世紀(jì)90年代，隨著京滬、京廣等幾大干線提速，我國鐵路發(fā)展模式已從以量的增長為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐再|(zhì)的提高為主，列車運營速度不斷提高。攀鋼根據(jù)對我國鐵路發(fā)展趨勢的預(yù)測，于1994年立項了開發(fā)高速鐵路鋼軌調(diào)研課題。

　　“高速鋼軌的研發(fā)，幾乎是在一無所有的情況下開始的?！睍r任研究院高速鋼軌項目負責(zé)人、原攀鋼釩副總經(jīng)理梅東生生前接受采訪時說。

　　1995年，攀鋼在大力推進高強度鋼軌生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)以滿足重載鐵路需要的同時，加速開發(fā)高速鐵路鋼軌，并列為國家認定的技術(shù)中心的五大項目之一。

　　1999年8月16日,我國大陸第一條時速200公里客運專線秦沈客運專線開工，為全國鐵路提速和興建高速鐵路“探路”。攀鋼不忘初心，牢記使命，抓住機遇，創(chuàng)造奇跡，不僅只用了19天時間，就成功開發(fā)生產(chǎn)出合格的高速道岔軌，而且在國內(nèi)率先開發(fā)生產(chǎn)出時速200公里的高速軌。

　　時速200公里的客運專線是高鐵的門檻，客運專軌成功開發(fā)，積累了高速狀態(tài)下鋼軌的技術(shù)質(zhì)量要求，為時速300公里、350公里高鐵軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了基礎(chǔ)。同時，客專軌的高性價比等出色表現(xiàn)，也為中國鐵路開發(fā)高鐵軌增強了信心，成為中國高速鐵路鋼軌完全國產(chǎn)化的基石。

　　從此，中國不能生產(chǎn)時速超過200公里高速鋼軌的歷史宣告結(jié)束。成為“世界高速鐵路鋼軌生產(chǎn)俱樂部”一員的攀鋼，在這一領(lǐng)域獨占鰲頭，引領(lǐng)發(fā)展。

　　2003年，攀鋼作為國家“十五”科技攻關(guān)項目的承擔(dān)單位提出的“高速重載重軌新技術(shù)開發(fā)可行性研究”，通過專家評估論證；2004年，攀鋼成為國內(nèi)第一家能夠按照歐洲鐵路聯(lián)盟（EN）標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度100米長定尺鋼軌的企業(yè)；2005年12月，攀鋼在我國率先開發(fā)生產(chǎn)出時速350公里的100米長定尺高速鋼軌，同時開發(fā)出配套使用的60D40高速道岔軌；2007年，攀鋼獨家包攬京津城際高速鐵路全部訂單，乘奧運會東風(fēng)，提升了中國鋼軌在世界高鐵市場的知名度和美譽度……

　　從中國第一條高速鐵路唯一的鋼軌供貨商到全世界第一條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵的重要供貨商；從第一條全世界海拔最高鐵路——青藏鐵路70%以上的路段使用攀枝花牌鋼軌到國家系列重點工程中獨領(lǐng)風(fēng)騷……如今，在我國的鐵路上，攀鋼的PD3鋼軌成為標(biāo)配，超七成高速鋼軌產(chǎn)自鞍鋼集團。

　　激蕩家國情懷，矢志產(chǎn)業(yè)報國，在攀鋼鋼軌上得到了完美的展現(xiàn)。

　　緊跟世界前沿技術(shù) 創(chuàng)新贏得天地寬

　　2019年12月11日，在攀鋼釩軌梁廠萬能二線精整區(qū)域，3套嶄新的設(shè)備格外引人注目，這是攀鋼最新引進的智能機器人在作業(yè)。全力打造數(shù)字化產(chǎn)線，攀鋼也由此成為國內(nèi)首家在鋼軌制造領(lǐng)域內(nèi)使用智能機器人的企業(yè)。創(chuàng)新，使攀鋼鋼軌不斷煥發(fā)活力，取得了令人矚目的成就。同時，涌現(xiàn)出一大批國內(nèi)外知名的專家，為我國乃至世界鐵路的發(fā)展，作出了重要的貢獻。

　　——1986年，全國第一家以單獨產(chǎn)品研發(fā)的研究室——重軌室在攀鋼成立；2013年，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院在研發(fā)體制機制改革中，成立了專注重軌研發(fā)的重軌研究所，心無旁騖，全心圍繞重軌產(chǎn)品開展全流程一體化研究，立足國內(nèi)外鐵路發(fā)展對鋼軌提出的新要求，開展系列高速重載鋼軌及道岔鋼軌開發(fā)。

　　——創(chuàng)新重點研發(fā)裝備的投入機制。針對重軌研發(fā)、關(guān)鍵裝備建設(shè)需要，更新和建成了鋼軌熱處理、鋼軌焊接、鋼軌特殊性能檢驗和鋼軌常規(guī)性能測試等四大國內(nèi)領(lǐng)先的鋼軌研發(fā)實驗室，得了四川省工程實驗室認定，成為國內(nèi)首家國家和地方聯(lián)合工程研究中心。

　　——完善人才培養(yǎng)與引進機制。近年來引進博碩士人才7名，自主培養(yǎng)博士4名，大幅度改善重軌研發(fā)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)，提升了研發(fā)創(chuàng)新能力。

　　——2003年9月，軌梁廠萬能二線破土動工，負責(zé)提供技術(shù)裝備的西馬克公司計劃按照當(dāng)時成熟的5機架軋制工藝提供方案。包括時任軌梁廠廠長陳亞平在內(nèi)的攀鋼鋼軌團隊成員經(jīng)過判研，力主采用最先進的7機架軋制工藝，并成功說服對方。次年12月，中國第一家、世界第三家百米鋼軌生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，這是攀鋼鋼軌史上的又一里程碑；2015年1月，處于困難時期的攀鋼，毅然投資對950生產(chǎn)線停產(chǎn)改造。僅用兩個月時間建成的萬能一線，工程自主設(shè)計、自主集成、自主建設(shè)，多項指標(biāo)創(chuàng)造國內(nèi)紀(jì)錄，被譽為鋼軌設(shè)備改造史上的“經(jīng)典之作”。

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　　從上世紀(jì)七十年代成功生產(chǎn)出國內(nèi)主干線用的50kg/m、60kg/m U71Mn熱軋鋼軌，到上世紀(jì)八十年代，其PD2離線熱處理鋼軌生產(chǎn)技術(shù)水平超過日本新日鐵同類品種；從上個世紀(jì)九十年代成功開發(fā)出50kg/m、60kg/m、75kg/m PD3熱軋和離線熱處理鋼軌、完成時速200km高速軌開發(fā)，到本世紀(jì)建成國際先進鋼軌生產(chǎn)線，完成100m定尺在線熱處理鋼軌生產(chǎn)線改造，成功開發(fā)出時速350km高速鐵路鋼軌、PG4鋼軌、PG5鋼軌與系列出口鋼軌……始終瞄準(zhǔn)世界前沿搞開發(fā)，確保了攀鋼鋼軌始終成為鋼軌領(lǐng)域的引領(lǐng)者！

　　“堅持‘生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代’不斷進行產(chǎn)品開發(fā)，每10年呈現(xiàn)一次顯著的飛躍?！卑颁摷瘓F釩鈦（鋼鐵）研究院院長助理郭華自豪地說。

　　其實，不論是鋼種冶煉還是成材生產(chǎn)，攀鋼鋼軌并不具備天時地利等優(yōu)勢。由于釩鈦磁鐵礦資源稟賦，導(dǎo)致鐵水含硫量高，提釩工藝使鋼水溫度低，在2.5平方公里的“象牙微雕鋼城”中生產(chǎn)，布局復(fù)雜，加之經(jīng)過一期、二期、三期工藝改造，煉鋼能力由150萬噸提升到600萬噸，工藝控制難度大。

　　但以打造精品為創(chuàng)新目標(biāo)的攀鋼鋼軌人，以開放變革的思維，強化對標(biāo)學(xué)習(xí)，把握發(fā)展規(guī)律，借鑒先進經(jīng)驗，發(fā)揚“工匠精神”，努力把工作做到極致。

　　為解決一道道生產(chǎn)難題，攀鋼堅持與鐵科院鋼軌批檢對標(biāo)，了解自身存在的不足；堅持與客戶交流對標(biāo)，與世界第一陣營對標(biāo)，把學(xué)習(xí)成效轉(zhuǎn)化為工作新思路、新方法和新路徑，披荊斬棘走前人沒走過的路，眼睛向內(nèi)打破國外技術(shù)封鎖，在鋼軌市場創(chuàng)造出中國第一“長”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”，功勛卓越。

　　為滿足我國鐵路重載化的需求，攀鋼亟須投建一條在線熱處理鋼軌生產(chǎn)線。面對國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)的空白，嚴(yán)密的技術(shù)封鎖和苛刻的技術(shù)引進條件等困難挑戰(zhàn)，攀鋼人自力更生、自主研發(fā)，歷經(jīng)數(shù)年艱苦努力，獨辟蹊徑，大膽創(chuàng)新，成功開發(fā)出性能優(yōu)良、高強耐磨的在線熱處理鋼軌，而研發(fā)費用只有引進技術(shù)要價的十分之一。這一創(chuàng)舉，打破了發(fā)達國家在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，且在生產(chǎn)線的工藝適應(yīng)性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面明顯優(yōu)于國外技術(shù)，居于世界領(lǐng)先水平。

　　攀鋼人不閉關(guān)自守，而是以開放的胸懷擁抱世界：

　　——1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門簽訂了首單15000噸52kg/m鋼軌出口合同。從此，攀鋼走向世界的大路越來越寬廣。

　　——攀鋼鋼軌鋪設(shè)的斯里蘭卡近百年來第一條現(xiàn)代化鐵路，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行前夕開通運營；海外首條完全按照“中國標(biāo)準(zhǔn)”興建的蒙內(nèi)鐵路，攀鋼提供三分之一的鋼軌；被譽為中非友誼“黃金線”的亞吉鐵路，鋼軌全部由攀鋼提供……今天，攀鋼鋼軌出口保持絕對領(lǐng)先地位，已遠銷30多個國家和地區(qū)。

　　“每一次出口軌的研發(fā)與生產(chǎn)，都是一次難忘的經(jīng)歷，攀鋼鋼軌的‘世界范’讓我們感到欣慰?！卑颁摷瘓F釩鈦（鋼鐵）研究院重軌鋼項目團隊主任鄒明說，一份接一份的海外合同，正在不斷刷新著世界對“中國制造”的印象。

　　持之以恒、自我挑戰(zhàn)、自我加壓，持續(xù)原始創(chuàng)新與技術(shù)產(chǎn)品儲備，使攀鋼從全國最晚建設(shè)的“小兄弟”后來居上，一躍而成為國內(nèi)第一、世界著名的鋼軌生產(chǎn)基地，為聯(lián)通世界人民書寫芳華！

　　2019年8月6日，鞍鋼集團黨委常委、副總經(jīng)理，攀鋼黨委書記、董事長段向東將“最優(yōu)工廠”的牌匾授予軌梁廠，該廠副廠長杜?。ㄖ鞒止ぷ鳎┼嵵氐亟舆^了這塊極具分量的獎牌。這塊閃光锃亮的牌匾，不僅是對以全國勞模、攀鋼釩型材軋鋼首席工程師陶功明，鞍鋼勞模、攀鋼釩孔型設(shè)計首席工程師王代文等為代表的“軌梁工匠”們的褒獎，也是“對品質(zhì)的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”這一“軌梁工匠”內(nèi)涵的充分肯定！

　　聚焦客戶服務(wù) 攜手鑄就世界品牌

　　隨著鋼軌制造行業(yè)裝備水平的不斷升級，攀鋼鋼軌生產(chǎn)必須實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)品調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升鋼軌品牌效應(yīng)。

　　2015年，軌梁廠制定品牌建設(shè)推進規(guī)劃。如何通過提升政治引領(lǐng)力、思想引領(lǐng)力、群眾組織力和企業(yè)感召力，實現(xiàn)塑造鋼軌品牌的目標(biāo)，擺在了軌梁廠黨委的面前。

　　面對新形勢，軌梁廠黨委與成都工務(wù)大機段黨委、昆明工務(wù)機械段黨委以及中國鐵建重工道岔分公司黨委創(chuàng)新黨建新模式開展跨地區(qū)、跨行業(yè)、上下游聯(lián)動的“聯(lián)創(chuàng)共建”活動，推動鋼軌產(chǎn)量連年創(chuàng)歷史紀(jì)錄，用戶滿意度不斷提升。

　　這僅僅是堅持黨建引領(lǐng)打造精品的一個方面。

　　近年來，軌梁廠黨委通過開展“黨建+打造最優(yōu)工廠（產(chǎn)線）”“黨建+軌梁工匠”等主題活動；通過加強思想政治引領(lǐng)，淬煉“五心”提升“五力”，帶出了一支大力弘揚“軌梁工匠”精神的職工隊伍 。

　　“系列主題活動，搭建出先鋒模范實踐平臺?！避壛簭S黨委書記王彥忠說，黨建引領(lǐng)、人才驅(qū)動、自主創(chuàng)新、市場帶路、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，助推著品牌建設(shè)上臺階。

　　對內(nèi)強基固本的同時，攀鋼把客戶的需求作為奮斗目標(biāo)，把客戶的痛點當(dāng)做工作方向，推動攀鋼鋼軌不斷邁向一流。

　　一次，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院軌道交通用鋼技術(shù)研究所焊接技術(shù)項目團隊主任李大東，在考察攀鋼某國外客戶線路使用情況和鋼軌焊接基地后，希望該客戶的焊軌基地對6個環(huán)節(jié)進行改進。這些分析結(jié)果與該客戶委托的第三方檢驗分析結(jié)果一致，獲得了高度認可。

　　為統(tǒng)籌攀鋼內(nèi)外鋼軌技術(shù)服務(wù)資源，對鋼軌用戶提供全套技術(shù)服務(wù)和整體解決方案，2015年，攀鋼專門成立了鋼軌技術(shù)服務(wù)中心。

　　4年來，該中心在為客戶精心打造從設(shè)計、選型、使用到改進的全周期技術(shù)服務(wù)流程，致力于滿足客戶的各種需求上做了大量工作，贏得高度認可。

　　某鐵路線原使用的某廠鋼軌因質(zhì)量問題影響線路行車安全，且鋼軌使用周期較短，線路維護投入較大。為此，該線路2015年開始換用攀鋼鋼軌，但在后續(xù)使用過程中鋼軌在小半徑曲線上出現(xiàn)魚鱗狀裂紋。針對該情況，服務(wù)中心及時開展相關(guān)服務(wù)工作，經(jīng)核查分析為典型接觸疲勞傷損，是用戶首次使用攀鋼高強鋼軌對產(chǎn)品特性了解不夠深入，未采取有效養(yǎng)護措施等所致。用戶采用攀鋼提供的技術(shù)解決方案收到很好效果，今年再次采購攀鋼高強鋼軌。

　　攀鋼鋼軌技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)服務(wù)室副主任（主持工作）李林認為，通過商務(wù)交流、技術(shù)交流、用戶來攀工廠檢驗等方式，為用戶設(shè)計和推介鋼軌選型，解答技術(shù)疑惑，與用戶建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　做客戶最信賴的合作伙伴，為攀鋼高質(zhì)量發(fā)展贏得一片藍海。如今，攀鋼鋼軌歷盡市場考驗，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，勇立世界前沿，已成為擦亮鞍鋼品牌、建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)強有力的助推器！ （汪云富）