本報訊(通訊員王文鋒 楊子昂 記者孟祥林)“2023年,鐵路投資高位運行,‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)主通道加快建設(shè)。截至2023年11月底,已建成投運3.61萬公里,占比約80%,為促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力支撐……”這是近日中央電視臺新聞聯(lián)播播報的消息。值得一提的是,鞍鋼集團攀鋼是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道鐵路用軌的主要供應(yīng)商,供軌量占總用軌量的1/3。
我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)縱橫交錯、四通八達(dá),時速從200公里至350公里不等,穿山越嶺、跨江越河,自然地理地質(zhì)狀況復(fù)雜多樣,要保障高速行駛安全,需要解決眾多復(fù)雜的技術(shù)難題,而高精尖的高速鋼軌制造技術(shù),就是其中關(guān)鍵一環(huán)。
作為國內(nèi)最早生產(chǎn)高速鋼軌的企業(yè),攀鋼有著近50年的鋼軌生產(chǎn)歷史,是世界強度級別最高、品種最全、規(guī)模最大的鋼軌生產(chǎn)基地。截至目前,攀鋼已累計為中國高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路供應(yīng)鋼軌3100多萬噸,長度相當(dāng)于繞地球3圈。其中,攀鋼高速鋼軌總供應(yīng)量達(dá)140多萬噸,應(yīng)用于京滬、滬昆、西成、廣深、海南環(huán)島等多條高鐵線建設(shè)。
據(jù)悉,早在1999年,攀鋼就打破國外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場壟斷,攻破高速鋼軌開發(fā)的諸多技術(shù)難題,生產(chǎn)出國內(nèi)首批時速250公里高速鐵路鋼軌,應(yīng)用于中國首條高鐵秦沈客運專線。2005年,攀鋼又開發(fā)生產(chǎn)出時速350公里高速鐵路100米長定尺鋼軌,成為國內(nèi)第1家、世界第3家能按照國際最嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度鋼軌的企業(yè),鋼軌性能與世界領(lǐng)先的日本、法國同類鋼軌相當(dāng)。
經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展,攀鋼已建立起一整套較為完善的鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量保證體系,擁有世界一流的萬能七機架軋機和100米長尺鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線裝備,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的萬能法+100米長尺鋼軌在線熱處理技術(shù),擁有國內(nèi)一流的國家地方聯(lián)合工程研究中心重軌焊接試驗室,獨創(chuàng)并申請60多項鋼軌專利技術(shù),鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到EN(歐洲標(biāo)準(zhǔn))、AREMA(美國鐵路工程協(xié)會標(biāo)準(zhǔn))等世界先進標(biāo)準(zhǔn)要求。
《中國冶金報》(2024年02月06日 08版八版)