物流效益贏在成本和效率。鋼鐵行業(yè)未來(lái)如何?在包鋼，體積龐大、重量不凡的板材產(chǎn)品被裝入集裝箱中，以公路、鐵路、海路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，在全?guó)鋼鐵企業(yè)中率先闖出新路，也為內(nèi)陸鋼企降低物流成本摸索出成功經(jīng)驗(yàn)?！}記
“雙十一”臨近，消費(fèi)者迎來(lái)一年一度的購(gòu)物狂歡節(jié)，然而，狂歡背后，蓬勃興起的物流產(chǎn)業(yè)才是這場(chǎng)盛宴的最大贏家?，F(xiàn)代物流業(yè)的鏗鏘崛起，支撐起中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的一片天空。
11月1日，包頭市九原區(qū)物流園區(qū)包鋼貨場(chǎng)，包鋼銷(xiāo)售公司與園區(qū)工作人員冒著綿綿秋雨，將包鋼生產(chǎn)的一批連續(xù)退火家電板裝入集裝箱，這些集裝箱將通過(guò)公路、鐵路、海路三種運(yùn)輸方式運(yùn)往廣州。記者在發(fā)貨單上看到，這批家電板的采購(gòu)方為知名家電生產(chǎn)企業(yè)——美的集團(tuán)。
包鋼中高端板材套上集裝箱外殼，經(jīng)公路、鐵路、海路三種運(yùn)輸，這在外人眼里似乎是一種“奢侈”，但銷(xiāo)售公司物流中心部長(zhǎng)王華卻告訴記者，經(jīng)過(guò)我們精心測(cè)算和運(yùn)行，公、鐵、海聯(lián)運(yùn)物流費(fèi)要比包鋼傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)降低10%左右。
包鋼地處西北內(nèi)陸地區(qū)，而我國(guó)中高端板材使用量最大、交易最活躍區(qū)域卻集中在珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，3000多公里的漫漫長(zhǎng)路不僅讓包鋼付出了更高的運(yùn)輸成本，交貨時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)、中間阻隔較多等問(wèn)題也成為制約包鋼產(chǎn)品“南下”“難下”的瓶頸。因此，集團(tuán)公司在今年“兩會(huì)”報(bào)告中特別提出“四降兩提”工程，而“降低物流成本”就是目標(biāo)之一。
王華以包鋼銷(xiāo)往廣州區(qū)域的高端板材為例，給記者畫(huà)出一條漫長(zhǎng)的運(yùn)輸線：板材從包鋼發(fā)貨后，先以汽運(yùn)方式運(yùn)抵鐵路貨場(chǎng)，再用火車(chē)運(yùn)往天津港，卸車(chē)后再裝船運(yùn)往廣州周邊的和樂(lè)碼頭，再用汽運(yùn)方式送達(dá)用戶手中。記者從王華的簡(jiǎn)單復(fù)述中，深深理解包鋼鋼材銷(xiāo)售“行萬(wàn)里路”的艱辛，也深深體會(huì)到包鋼努力“降物流成本”背后的重大意義。
行萬(wàn)里路不易，但需要用智慧來(lái)破解。2018年11月，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與包鋼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這家綜合運(yùn)力世界第一、集裝箱運(yùn)力世界第三的央企，與包鋼表達(dá)出的合作誠(chéng)意，讓王華看到曙光。他決心推動(dòng)包鋼成為我國(guó)內(nèi)陸鋼企探索公、鐵、海物流聯(lián)運(yùn)第一個(gè)“吃螃蟹的人”。
公、鐵、海集裝箱物流聯(lián)運(yùn)得到集團(tuán)公司及銷(xiāo)售公司的大力支持。銷(xiāo)售公司組建團(tuán)隊(duì)，細(xì)致分析每一道物流環(huán)節(jié)的制約因素和成本價(jià)格，最大限度爭(zhēng)取并利用優(yōu)惠政策。在得到中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)“一站式服務(wù)”協(xié)議支持后，又與獲得中國(guó)鐵路呼鐵局“一口價(jià)”優(yōu)惠政策，而汽運(yùn)短途倒運(yùn)則與包頭當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)承包合作，將運(yùn)費(fèi)壓至合理空間。
王華告訴記者，集裝箱運(yùn)輸在鐵運(yùn)貨場(chǎng)雖然增加一道裝箱程序，但在全流程運(yùn)輸中卻減少了4鉤的調(diào)運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了多次調(diào)運(yùn)造成的損耗。集裝箱運(yùn)抵天津港后，可直接上船發(fā)運(yùn)，高效率的運(yùn)輸方式最受港口青睞，發(fā)運(yùn)效率穩(wěn)定上升。除此以外，與敞車(chē)鐵運(yùn)相比，集裝箱運(yùn)輸增加一層外部保護(hù)，徹底消除了南方多雨季節(jié)，因雨水浸泡在鋼卷下部產(chǎn)生的“白銹”現(xiàn)象，以往因“白銹”而導(dǎo)致的質(zhì)量異議問(wèn)題從根本上得以解決。
“贏服務(wù)者贏用戶”。在“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)市場(chǎng)規(guī)律面前，銷(xiāo)售公司公、鐵、海物流聯(lián)運(yùn)勇闖天涯路，贏得了用戶的口碑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，銷(xiāo)售公司公、鐵、海集裝箱物流聯(lián)運(yùn)共向珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)運(yùn)包鋼中高端板材6.5萬(wàn)噸，沒(méi)有發(fā)生一起因運(yùn)輸而導(dǎo)致的質(zhì)量異議事件，同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)運(yùn)輸時(shí)間平均縮短4天。
“質(zhì)量就是企業(yè)生命”“效率有就是效益”，市場(chǎng)鐵律如山。包鋼集裝箱運(yùn)輸剛露端倪，便煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力。
銷(xiāo)售公司副經(jīng)理馮立義對(duì)記者表示，集裝箱運(yùn)輸對(duì)整箱總量要求很?chē)?yán)格，因此精準(zhǔn)裝箱是我們下一步工作重點(diǎn)，與生產(chǎn)工序緊密配合，做到裝載量既不超重也不浪費(fèi)。同時(shí)我們也繼續(xù)探索除板材外其他高端產(chǎn)品的集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的。馮立義坦言，集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸通行方式，也是我國(guó)未來(lái)物流的標(biāo)準(zhǔn)模式，先行試水先得經(jīng)驗(yàn)，只有提前探路，未來(lái)才能走得更好更穩(wěn)。
