近日，陜鋼集團(tuán)漢鋼公司軋鋼廠高線車間將中軋機(jī)組12架進(jìn)口滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)延長了30厘米，徹底解決了軋機(jī)之間堆鋼事故及日常頻繁校準(zhǔn)時(shí)間長影響生產(chǎn)的問題，讓生產(chǎn)線上的崗位工省時(shí)又省心。
12架進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)安裝在中軋區(qū)域的軋機(jī)上，由于機(jī)架之間存在著一定距離，為了防止軋件在軋制過程中偏離軋線而造成堆鋼事故，在設(shè)計(jì)12架進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)時(shí)就在導(dǎo)衛(wèi)底座上向前又帶了一個(gè)小小的過渡喇叭口，用于引導(dǎo)軋件頭部準(zhǔn)確的進(jìn)入導(dǎo)衛(wèi)中心從而經(jīng)過軋槽。但是這樣設(shè)計(jì)也存在著一定的缺陷，用的時(shí)間久了，導(dǎo)衛(wèi)前過渡喇叭口的定位孔磨損越來越大，會(huì)影響到喇叭口的對中性造成堆鋼事故，所以軋線上就通過“五花大綁”的方式進(jìn)行加固，遠(yuǎn)看猶如一張巨大的“蜘蛛網(wǎng)”一樣。在更換軋機(jī)、導(dǎo)衛(wèi)時(shí)很不方便。特別是在機(jī)架之間堆鋼后要對喇叭口進(jìn)行拆除再重新安裝、校正并固定既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，經(jīng)過月數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，因此誤機(jī)影響設(shè)備有效作業(yè)率約5%左右。此外，在有限空間對其進(jìn)行頻繁校正作業(yè)也存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)。
為了徹底解決此項(xiàng)問題，軋鋼廠高線車間、軋機(jī)裝配車間、導(dǎo)衛(wèi)廠家技術(shù)員三方匯聚在高線車間辦公室群策群力，針對存在問題進(jìn)行分析研究，最終確定對12架進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)進(jìn)行改造。通過對軋機(jī)間距離進(jìn)行測量、對導(dǎo)衛(wèi)進(jìn)口導(dǎo)板過渡角進(jìn)行延伸測算等，決定把原導(dǎo)衛(wèi)底座前面帶的過渡喇叭口拆除，直接用5毫米厚的鋼板焊接在進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)導(dǎo)板上隨著角度延伸30厘米，最后把周邊的縫隙進(jìn)行補(bǔ)焊。經(jīng)過現(xiàn)場試用，焊接的后的進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)非常牢固，現(xiàn)場的“蜘蛛網(wǎng)”也一去不復(fù)返了，換導(dǎo)衛(wèi)或是換軋機(jī)作業(yè)不需要再重新安裝原來的過渡小喇叭口了，再也不會(huì)因?yàn)檫^渡小喇叭口偏離軋線而造成堆鋼事故，極大的節(jié)約了崗位工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
目前，高線車間技術(shù)人員嘗到了12架導(dǎo)衛(wèi)改造的“甜頭”之后，又將目標(biāo)鎖定在了14架進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)，經(jīng)過測算如果14架導(dǎo)衛(wèi)改造成功后又將節(jié)約導(dǎo)衛(wèi)及軋機(jī)的更換時(shí)間，讓設(shè)備作業(yè)率再當(dāng)前基礎(chǔ)上再提升3%。（楊少文 侯江龍）
