本報實習記者 郭旭梅
“兄弟們，我們終于成功啦！”1月17日凌晨2點，在河鋼石鋼軋鋼廠小棒線職工的歡呼聲中，小棒線工藝負責人劉毅和團隊職工一起解決了德國Kocks（考克斯）公司調試專家都無能為力的問題，成功調試生產了?55.3毫米規(guī)格鋼材。連續(xù)工作了10多個小時的劉毅這才結束了一天的工作，安心地朝職工宿舍走去。
劉毅原是河鋼鋼研總院的主管工程師，在2020年6月份河鋼石鋼新區(qū)建設進入緊張階段，急需人員支援的時候，劉毅主動請纓加入到新區(qū)建設中，于2019年4月份掛職到河鋼石鋼。他堅定信心：“我到河鋼石鋼不是來走形式的，是來學習和服務產線的，我就要到最需要人的地方去、到‘前線’去戰(zhàn)斗！”他深諳實踐出真知的道理，只有扎根產線才能更好地服務產線。
劉毅很珍惜這份來之不易的新區(qū)工作機會，來到新區(qū)后，他抱著“空杯”心態(tài)邊學習、邊工作，挑燈夜戰(zhàn)成為劉毅的工作常態(tài)。一開始，劉毅被安排到中棒線參與500++Kocks軋機的安裝調試，積累了不少經驗和知識。在小棒線370++Kocks軋機的安裝調試中，他挑起了大梁，成為工藝牽頭人。肩負一責，他更不敢懈怠，白天配合外方人員安裝、驗收、調試設備；晚上挑燈夜戰(zhàn)抓緊時間學習，基本每天都工作到22點后。
370++Kocks軋機安裝初期，由于外方專家精力大多在中棒線Kocks軋機調試工作上，無法兩邊兼顧。劉毅充分發(fā)揮專業(yè)及英語特長，與外方專家溝通協(xié)調指導本體與軋輥間設備安裝與調試。為了搶趕建設工期，經外方專家允許，他獨立完成了流體管路、齒輪箱、機架聯(lián)軸器等77箱設備OPI檢查驗收。這是一項復雜且工作量巨大的工作，他仔細翻譯英文清單并將700多個設備與之一一對應，大到幾十噸的機組框架，小到每一個螺栓，都需細心查驗數(shù)量及質量。
“劉工雖然不是河鋼石鋼的正式職工，但我們都覺得他稱得上河鋼石鋼的奮斗者。他時刻為新區(qū)建設質量和進度著想，不僅為新區(qū)建設揮灑辛勤汗水，還用專業(yè)技術能力解決了不少實際問題。”與劉毅一起并肩作戰(zhàn)的工藝技術專家婁玉萍說道。
2020年11月份，在軋機安裝過程中，細心的劉毅發(fā)現(xiàn)Kocks公司提供的K4電機與齒輪箱接軸間距圖紙有誤。在圖紙中，電機端接手到齒輪箱端安全聯(lián)軸器距離為445毫米。但在實際安裝過程中，測量K2與K4中間聯(lián)軸器設備尺寸是一致的，但K2圖紙中距離為430毫米。劉毅立即提出了質疑，并與外方專家進行了討論。但外方并不認同間距錯誤，強烈要求按照K4圖紙安裝。
差之毫厘謬以千里，必須保證尺寸精度。劉毅絲毫不讓步，協(xié)調20冶機電安裝施工經理張利軍密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，對齒輪箱接手、安全聯(lián)軸器尺寸、中間聯(lián)軸器、電機接手等尺寸進行了測量核算，并進行了預安裝。預安裝結果正如劉毅所說，正確尺寸應為430毫米?！澳銈兪菍Φ模瑢δ銈兊妮^真精神與敬業(yè)態(tài)度感到佩服！”最終，外方專家Fabert（法佰特）點贊道。
像這樣的例子還有很多，劉毅仿佛擁有一雙“火眼金睛”，在軋機安裝過程中，先后發(fā)現(xiàn)了電機底座螺栓孔位置、換輥小車鎖緊缸定位、K3齒輪箱在二檔減速比等5處圖紙錯誤，以及27處現(xiàn)場安裝及調試問題，并及時采取了有效的糾正措施，使小棒線團隊在安裝過程中少走了許多彎路。
《中國冶金報》（2021年3月17日 03版三版）
