本報(bào)訊 今年初以來，中國寶武昆鋼公司加強(qiáng)“三降兩增”（增產(chǎn)增收降本、經(jīng)濟(jì)采購降本、節(jié)能降耗降本，卓越精品增效、聯(lián)合并購和專業(yè)化整合增效）動(dòng)員部署，瞄準(zhǔn)靶心同向發(fā)力，積極開展“降低路車延時(shí)占用費(fèi)（簡稱延占費(fèi)）”項(xiàng)目攻關(guān)，第三季度在運(yùn)輸業(yè)務(wù)量下降不多的情況下取得降本新突破，8月份延占費(fèi)下降至28.97萬元，9月份下降至35.45萬元。
今年初，隨著大龍山鐵路專用線啟運(yùn)，昆鋼新區(qū)廠內(nèi)鐵路接卸車皮數(shù)量與日俱增。與此同時(shí)，受裝卸能力、人員機(jī)具配置以及本部新增裝車作業(yè)等因素影響，路局貨車在廠停留時(shí)間大幅上升，月度延占費(fèi)也隨之走高，4月份達(dá)到峰值108.13萬元。7月初，昆鋼成立《提升路車運(yùn)用效率，降低路車延時(shí)占用費(fèi)》運(yùn)營改善攻關(guān)項(xiàng)目組，通過實(shí)地勘查、調(diào)閱資料、現(xiàn)場交流等方式，查找阻滯路車廠內(nèi)周轉(zhuǎn)效率的癥結(jié)所在，共同作業(yè)過程中各單位職責(zé)交叉、對(duì)路車停時(shí)的重要性了解不夠、裝卸車協(xié)同配合不到位等問題漸漸浮出水面。本著問題導(dǎo)向原則，該項(xiàng)目組迅速編制鐵路貨車廠內(nèi)作業(yè)流程圖，直觀反映路車在廠停留過程，核定各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為解決問題提供依據(jù)。
昆鋼物流部以專項(xiàng)攻關(guān)為契機(jī)，牢固樹立“一盤棋”思想，緊緊圍繞“提高取送效率、減少廠內(nèi)周轉(zhuǎn)、減少作業(yè)停留時(shí)間”優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，想方設(shè)法找到內(nèi)部過程管控的“最優(yōu)解”：一方面緊跟公司生產(chǎn)節(jié)奏，及時(shí)獲取車列信息，提前做好接發(fā)車準(zhǔn)備工作；另一方面加強(qiáng)與裝卸車單位的溝通聯(lián)系，合理調(diào)配運(yùn)用機(jī)車，準(zhǔn)確下達(dá)作業(yè)指令，力爭“到達(dá)、卸重、調(diào)空、裝車、編組、發(fā)車”全流程無縫銜接，確保廠內(nèi)鐵路動(dòng)脈高效暢通。
在“刀刃向內(nèi)”的同時(shí)，昆鋼“眼睛向外”，以加強(qiáng)路企協(xié)同爭取利好政策。8月初，昆鋼物流部邀請中國鐵路昆明局赴新區(qū)進(jìn)行鐵路寫實(shí)，實(shí)時(shí)跟蹤翻車機(jī)翻卸車輛、車輛轉(zhuǎn)場、成品庫裝車、車輛貨檢各環(huán)節(jié)，摸清現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)情況，實(shí)現(xiàn)合理下浮鐵路貨車延時(shí)占用費(fèi)計(jì)算與核收標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路運(yùn)輸成本壓降贏得了更大空間。
通過壓減停時(shí)攻關(guān)項(xiàng)目的實(shí)施，昆鋼第三季度完成路局車貨運(yùn)量達(dá)124.84萬噸，鐵路車輛延時(shí)占用總費(fèi)用為113.36萬元，與第二季度相比費(fèi)用降低62.73%，鐵路運(yùn)輸成本得到有效控制。下階段，隨著該公司新區(qū)200萬噸焦化項(xiàng)目投產(chǎn)和“增鐵壓公”（增加鐵路運(yùn)輸，壓縮公路運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本）舉措深入推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)穩(wěn)步增長，昆鋼將繼續(xù)多維度“對(duì)標(biāo)挖潛”，堅(jiān)決打贏生存保衛(wèi)戰(zhàn)。 （陳民 鄭春 華倩）
《中國冶金報(bào)》（2022年11月1日 08版八版）
