本報通訊員 張軍勤
面對當前異常嚴峻的市場形勢，鄂城鋼鐵物流管理部牢固樹立“一切皆可極致”的理念，聚焦物流運輸效率，以構建極致物流效率生產(chǎn)組織模型，重點圍繞進廠、出廠、廠內(nèi)物流降本保供保銷保產(chǎn)工作，明確職責，強化管理，加強進廠、出廠、廠內(nèi)物流調(diào)配、平衡，全力推進極致物流，優(yōu)質(zhì)服務企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營工作。
極致庫存保供應 加壓奮進促降本
該部錨定關鍵指標，找準需求點、抓牢發(fā)力點，針對廠外噸礦物流費用、低庫存保供，整合現(xiàn)有資源協(xié)同發(fā)力，加強上下工序聯(lián)動，及時響應，快速處置。一是擬定了礦石物流費用“跑贏大盤”的成本管控目標，主要與周邊上、下游鋼廠（冶鋼、武鋼）的月度江段運價進行對比。該部緊盯冶鋼、武鋼招標價格，結合市場行情走勢，合理壓降物流成本，通過縮短船舶等卸時間（等待和卸貨時間）、提高船舶運轉(zhuǎn)效率等舉措，支撐船運價格的下降，1月—10月份累計下降了10.86%。二是鞏固和完善礦石回運預警機制，加強與鐵前及采購的溝通、協(xié)調(diào)。該部每月主動與相關單位碰頭，及時掌握用料節(jié)奏及采買信息，以鐵前各品種礦石使用配比為基準，測算各品種日消耗量；結合鐵前庫存、鄂州港庫存、待卸量、在途量等信息測算各品種的使用天數(shù)，提前發(fā)出預警信息，跟蹤、督促采購在安全物流時間內(nèi)取得貨權，按品種緊急程度把控回運節(jié)奏；合理選擇中轉(zhuǎn)港口，切實落實保供優(yōu)先的選港原則，將礦石中轉(zhuǎn)資源盡可能放至有較強協(xié)調(diào)能力的港口，保障出貨通道的暢通，從而實現(xiàn)廠內(nèi)庫存、在途、待卸量均處于合理水平。
對標對表保銷售 深挖潛能促創(chuàng)效
該部不斷增強出廠物流保銷協(xié)同意識，主動作為，以廠外條材噸公里費用、發(fā)貨安全、客戶滿意度、物流創(chuàng)效等多個方面入手，對表找差，攻堅克難，進行全方位和全流程優(yōu)化。一是通過與金盛蘭、武鋼青山基地進行運費對標，該部噸公里費用：0公里—50公里比大盤（指國內(nèi)礦石物流費用）低34%；50公里—100公里比大盤低17.7%；100公里—200公里比大盤低3.7%；200公里與大盤持平。后期，該部將持續(xù)對標周邊鋼廠，通過優(yōu)化與歐冶云商合作模式，進一步降低運費成本，確保廠外條材噸公里費用跑贏大盤。二是通過專業(yè)化協(xié)同確保發(fā)貨安全。該部通過與歐冶物流運輸總包合作及產(chǎn)成品物流平臺的持續(xù)優(yōu)化，強化對運輸車輛監(jiān)管。線路電子圍欄、車輛視頻監(jiān)控以及線上送達確認等精細化管理功能，進一步提高運輸效率，保障運輸貨物安全。三是推進智慧物流平臺建設，按中國寶武集團統(tǒng)一要求實施業(yè)務一貫制集中管控模式；該部打通制約發(fā)運效率瓶頸，消除熱鋼發(fā)運的不暢、待裝時間長的痛點；提升系統(tǒng)化管理能力，逐步推進運力的統(tǒng)一調(diào)度，確?？蛻魸M意度始終80%以上。四是通過倉儲價格對標、貨物安全保障、服務質(zhì)量和作業(yè)效率提升等多措并舉，提高工程直供比例，吸引客戶倉儲，以服務創(chuàng)效益。在下半年限產(chǎn)的壓力下，綜合庫1月—10月份累計完成利潤創(chuàng)效1444.74萬元。
聚力突破保鐵運 提質(zhì)提速促順行
該部立足系統(tǒng)聯(lián)動、協(xié)同攻堅，深化“車、機、工、電、輛”內(nèi)部協(xié)同賦能，下好內(nèi)部鐵路運輸“一盤棋”。一是提高鐵水運輸效率，支撐該公司鐵鋼增量，保證高爐不待罐、轉(zhuǎn)爐不待鐵。該部按“每罐必加、每罐必烤、保產(chǎn)優(yōu)先”原則，進行鐵水罐加廢鋼、鐵水罐烘烤、鐵水罐加蓋運行組織，并積極配合轉(zhuǎn)爐內(nèi)鐵水罐加廢鋼。二是積極將鐵水運輸時間1號爐、2號爐控制在21分鐘以內(nèi)，鐵水運輸趟數(shù)達到45趟/日—50趟/日，鐵水罐烘烤比例95%以上，鐵水罐加蓋減少溫降0.2攝氏度/分鐘—0.4攝氏度/分鐘。該部在提高卸車效率上下功夫，扎實做好局車延時費管控；每天分析，每月完成管理報告，落實責任，加強考核；不斷量化卸車指標，廠內(nèi)煤炭（煉焦煤、噴吹煤）待卸車≥200車，每日卸車指標按不少于200輛。三是廠內(nèi)煤炭（煉焦煤、噴吹煤）待卸車小于200車時，待卸車必須當日消化完畢。1月—10月份，該部噸運量延時費為0.3元，同比降低0.08元。
《中國冶金報》（2022年11月29日 04版四版）
