本報(bào)通訊員 宋厚嶺 王凱旋 趙廣順 姜林憲
好風(fēng)憑借力，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。
在“一引領(lǐng)兩融合”群眾性主題實(shí)踐活動(dòng)深入推進(jìn)之際，首鋼京唐成品碼頭傳來(lái)喜訊，9月份中厚板車船直取比例突破11.22%，創(chuàng)歷史新高，展現(xiàn)出該公司物流系統(tǒng)專業(yè)化協(xié)同作業(yè)能力和高效化服務(wù)保障水平，為今年全年物流降本指標(biāo)任務(wù)的完成釋放了積極信號(hào)。
凝聚共識(shí) 展現(xiàn)“硬核”擔(dān)當(dāng)
長(zhǎng)期以來(lái)，車船直取運(yùn)輸模式是該公司物流系統(tǒng)降本增效的重要攻關(guān)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化攻關(guān)，首鋼京唐卷板類車船直取比例目前已達(dá)到65%，而中厚板車船直取工作卻進(jìn)展緩慢，究其原因是中厚板存在規(guī)格多、裝車慢、協(xié)同難的問(wèn)題。
“越是困難越要向前。我們要勇于跳出‘舒適圈’，反思當(dāng)前的工作方式，改變傳統(tǒng)思維，向先進(jìn)標(biāo)桿看齊，創(chuàng)新性開展工作，解鎖降本密碼，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)行業(yè)周期變化的能力?！笔卒摼┨七\(yùn)輸部部長(zhǎng)陳波在物流降本推進(jìn)會(huì)上說(shuō)。
這既是該公司吹響物流降本的“沖鋒號(hào)”，也是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)冬的“動(dòng)員令”。進(jìn)入下半年以來(lái)，該公司運(yùn)輸部聚焦大局、服務(wù)產(chǎn)線，以趙凡創(chuàng)新工作室為平臺(tái)，協(xié)同制造部、銷售管理部、中厚板事業(yè)部組建中厚板車船直取攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮產(chǎn)銷運(yùn)一體化協(xié)同優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)全方位服務(wù)體系建設(shè)和全流程效率系統(tǒng)提升，最大力度推動(dòng)車船直取增量，最大程度降低物流運(yùn)輸成本。
千里之行，始于足下。在第一次攻關(guān)專題會(huì)上，銷售管理部熱軋室主任劉洋提出，“要把困難擺在桌面上，正視困難、分析困難，勇敢地和困難做斗爭(zhēng)”。隨即，一個(gè)個(gè)問(wèn)題被相繼提出：“中厚板相較于卷板類發(fā)運(yùn)靈活性差，過(guò)程不好掌握?！薄爸泻癜搴霞s、組距、規(guī)格混雜，裝卸不易把控?！薄爸泻癜甯鳝h(huán)節(jié)銜接組織要求高，節(jié)奏不能過(guò)快?！薄リP(guān)團(tuán)隊(duì)將問(wèn)題點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、面對(duì)面地進(jìn)行梳理，形成清單、掛圖作戰(zhàn)，第一時(shí)間制訂合理、科學(xué)的解決方案，成為團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的“制勝法寶”。
“我們要主動(dòng)領(lǐng)題、全力破題、高效解題，確保方案落地施行、措施合理正確、攻關(guān)取得成效?！变N售管理部成品發(fā)運(yùn)作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長(zhǎng)劉宇東說(shuō)。
工序共融 協(xié)同集聚賦能
制造部排產(chǎn)計(jì)劃、銷售部聯(lián)系客戶、中厚板事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸部裝船運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)多部門工序上下協(xié)同，一張張中厚板由海運(yùn)快速發(fā)往客戶。
看似簡(jiǎn)單的流程，卻蘊(yùn)含了多個(gè)部門團(tuán)結(jié)協(xié)作的匠心巧思。該公司制造部充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，共享訂單資源、排產(chǎn)計(jì)劃、船期及庫(kù)存等信息；銷售管理部全面梳理合同訂單，建立客戶溝通機(jī)制，提前鎖定合約預(yù)留直?。恢泻癜迨聵I(yè)部選定固定區(qū)域碼垛存放，解決流程制約問(wèn)題，持續(xù)優(yōu)化裝車工藝；運(yùn)輸部考察目的港、走訪客戶，結(jié)合運(yùn)輸環(huán)節(jié)及客戶需求，精細(xì)制訂裝船方案。
從流程上看，中厚板車船直取是借力卷板類車船直取模式的再出發(fā)，但實(shí)際上是上下游工序協(xié)同劃動(dòng)“船槳”，對(duì)不同貨種不同工藝的大膽嘗試與有力探索。“我們每個(gè)工序都在朝著一個(gè)目標(biāo)共同發(fā)力，向極致效率反復(fù)發(fā)起沖鋒，產(chǎn)生了1+1＞2的賦能效果?！痹摴局圃觳夸撥堄?jì)劃綜合管理于海波說(shuō)。
成功，不是一個(gè)人的“戰(zhàn)斗”，而是一群人的砥礪前行。“貨進(jìn)得快，發(fā)運(yùn)可以加速?！薄翱蛻魷贤]問(wèn)題，預(yù)留1000噸直取。”“計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)了，可以著手發(fā)運(yùn)?！薄摴リP(guān)團(tuán)隊(duì)有一個(gè)協(xié)同工作微信群，每天的消息數(shù)以百計(jì)，每一個(gè)人都在為車船直取“奔波”。運(yùn)輸部港口作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長(zhǎng)陳萬(wàn)忠表示，只有盯緊每1個(gè)環(huán)節(jié)，咬緊每1噸運(yùn)量，以日保旬、以旬保月，生產(chǎn)才能越來(lái)越順、越來(lái)越穩(wěn)。
同心共贏 合力聚勢(shì)謀遠(yuǎn)
發(fā)展的“熱度”源于合作的“深度”和協(xié)同的“力度”。在車船直取的賽場(chǎng)上，只有不斷優(yōu)化流程，同心同向形成合力，才能有更優(yōu)、更強(qiáng)、更精的質(zhì)變。
在首鋼京唐成品碼頭，司機(jī)以高超的技術(shù)，操作門機(jī)不停地將中厚板起吊、裝進(jìn)船艙，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，實(shí)現(xiàn)了高效作業(yè)的循環(huán)往復(fù)。在剛起步時(shí)，這還是一個(gè)讓所有人都發(fā)愁的“老大難”問(wèn)題?！爸泻癜宥喟搴习逖b車難度大，吊具板鉤沿邊鉤掛存在困難，門機(jī)起升裝船降速才能保證安全，整體的車船直取效率低下……”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)裝車、裝船的指揮工對(duì)此深有感觸。
“攻關(guān)團(tuán)隊(duì)成立的目的，就是協(xié)同解決現(xiàn)實(shí)中的困難，我們要主動(dòng)出擊，占據(jù)主動(dòng)權(quán)?！敝泻癜迨聵I(yè)部成品作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長(zhǎng)陳楠說(shuō)。該攻關(guān)團(tuán)隊(duì)多次組織到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交流探討，以上下游工序的角度共同研究裝車、裝船工藝，同時(shí)制造部和銷售管理部在排產(chǎn)計(jì)劃和船型匹配上給予有力支持，一系列的限制性瓶頸問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)得到了解決。
功夫不負(fù)有心人。在大家的共同努力下，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)終于打破了單重大、厚度大的中厚板直取裝車固有模式，將裝車規(guī)格從40毫米突破到最薄8毫米，裝車效率提升近1倍，門機(jī)裝船也提效近3成?！澳壳?，我們實(shí)現(xiàn)了中厚板車船直取從無(wú)到有的量變。然而這僅僅是開始，我們已經(jīng)開始著眼于第二階段的研究，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)由量到優(yōu)的質(zhì)變?！痹摴具\(yùn)輸部物流運(yùn)輸室主任趙子振信心滿滿。
1萬(wàn)噸是重要節(jié)點(diǎn)，更是全新起點(diǎn)。面向未來(lái)，首鋼京唐物流系統(tǒng)將圍繞公司經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)大局，主動(dòng)作為、追求極致，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、專業(yè)的能力、高效的協(xié)同，構(gòu)建起鋼鐵物流服務(wù)比較優(yōu)勢(shì)，全面助力首鋼京唐高質(zhì)量發(fā)展。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2024年10月16日 08版八版）
