2019年已過半,汽車行業(yè)的盛夏似乎還停留在幾年前。5月我國社會消費品零售總額中汽車類銷售已由負轉正,6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)同環(huán)比有所下滑,但這些只是市場回暖的假象。
7月1日,中國汽車流通協(xié)會在例行的月度形勢分析會上,發(fā)布了最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)。調查顯示,6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%,環(huán)比下降3.6個百分點,同比下降8.8個百分點,庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。此外,同時發(fā)布的還有6月“汽車消費指數(shù)”為41.2,表明消費需求有所下降,預計7月銷量較6月將有所下降,市場表現(xiàn)平淡。
值得注意的是,此次庫存預警指數(shù)是近一年來最低的一次。不過,中國汽車流通協(xié)會副會長郎學紅強調,6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)同環(huán)比雙降,并不意味著市場回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下,換來的庫存大幅度下降。部分地區(qū)國六國五排放標準切換,國五車型加大促銷力度,消費者抱著在本月抄底的心態(tài)在6月購車,使得銷量短暫回升;為清國五車型庫存,經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象,利潤損失較多;不提前實施國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。
具體到庫存預警指數(shù)的分指數(shù),得益于清庫存,庫存指數(shù)從50.3%降至41.7%,市場需求和平均日銷量有所增長,但從業(yè)人員狀況和經(jīng)營狀況指數(shù)繼續(xù)回落,反映出行業(yè)仍處在不景氣的情況下,經(jīng)銷商通過以價換量,付出利潤大幅下滑的代價,因此經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。就從業(yè)人員狀況看,今年經(jīng)銷商開始大范圍采用減員增效的方式,員工數(shù)量減少10%~20%的店面不在少數(shù)。
從區(qū)域指數(shù)情況看:6月全國總指數(shù)為50.4%,北區(qū)指數(shù)為53.9%,東區(qū)指數(shù)為44.5%,南區(qū)指數(shù)為54.0%,西區(qū)指數(shù)為51.8%。由于東區(qū)包含省份均為提前實施國六標準的省份,經(jīng)銷商加大促銷力度,清國五車庫存,導致庫存預警指數(shù)下降幅度最大,已達到警戒線以下。
具體到提前實施國六標準的地區(qū),銷量占到全國總銷量的66%,庫存預警指數(shù)為45.7%,環(huán)比大幅下滑,位于警戒線以下,而不提前實施國六標準的地區(qū),銷量約占總銷量的三分之一,庫存預警指數(shù)為59.5%,位于警戒線以上,可見排放切換對整個車市產(chǎn)生巨大影響。
從庫存預警指數(shù)的分指標看,受到讓利的影響,6月的成交率、日均銷量均明顯上升,但集客情況是下降的,一般來說,集客后要在未來差不多一個月左右實現(xiàn)銷售,種種跡象表明車市淡季即將到來,加之前兩個月的清庫透支了需求,而國六車供給又不足,令7月車市情況不容樂觀。
7月車市不容樂觀還與去年同期不無關系。郎學紅進一步分析稱,回顧去年二季度以來,市場情況也是比較復雜的。去年4月,習主席在博鰲亞洲論壇2018年年會上宣布降低汽車及零部件進口關稅的計劃,隨后車市迎來傳統(tǒng)的五一節(jié)前效應,接下來五月下旬銷售情況就不太好,針對中高端品牌的觀望情緒開始顯現(xiàn)。7月開始關稅下調15%,前期觀望人群積攢的消費需求集中釋放。由此可見,2018年6月的銷量基數(shù)比較低,而7月的基數(shù)則比較高。由此推測,經(jīng)銷商在清庫存和完成半年考核的雙重動力驅動下,今年6月車市可能會迎來今年首次同環(huán)比正增長,而且漲幅很有可能達到兩位數(shù),但到了7月車市很可能會急轉直下,預計會出現(xiàn)15%以上的負增長。
“對于經(jīng)銷商乃至整個汽車業(yè)而言,今年的三季度將非常難過,但是即便熬過去,去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現(xiàn)。如果到八月以后消費支撐力還是沒有明顯恢復,今年車市想要在四季度實現(xiàn)翻盤的難度很大。”郎學紅認為,從對汽車市場整體的階段性發(fā)展分析,除去政策因素,購買力從衰退到復蘇還需有待時日,需要給消費者休養(yǎng)生息的周期,而這個周期預計會持續(xù)到2020年年底。因此,中國汽車流通協(xié)會對于下半年的市場預期仍然是謹慎的態(tài)度,全年負增長是定局。