2016年以來，我國持續(xù)推進供給側結構性改革，提出“三去一降一補”任務。其中，補生態(tài)環(huán)保建設的短板對我國鋼鐵行業(yè)近、中、長期發(fā)展的影響不容忽視。在“雙碳”目標約束下，對作為節(jié)能減碳重點行業(yè)的鋼鐵，工信部于今年初便提出以壓減粗鋼產(chǎn)量為重要抓手。但是，由于全球經(jīng)濟修復反彈，上半年海內(nèi)外鋼材需求強勁、供不應求。

　　今年上半年，我國生鐵、粗鋼產(chǎn)量同比分別增長2370萬噸、5910萬噸，增幅分別為4%、11.8%，對應鐵礦石需求增量為3800萬噸。針對上半年粗鋼產(chǎn)量不降反增，下半年尤其第四季度鋼材下游需求低基數(shù)效應消退等市場變化，我國鋼鐵行業(yè)根據(jù)節(jié)能減碳目標和市場變化情況對粗鋼產(chǎn)量進行預調整。截至10月末，我國粗鋼產(chǎn)量累計同比下降640萬噸，同比增幅為-0.7%，首次由正轉負；生鐵產(chǎn)量累計下降760萬噸，同比降3.2%。7月~10月份，生鐵產(chǎn)量較去年同期下降3130萬噸，約合鐵礦石需求下降5000萬噸，鐵礦石價格應聲下跌。

　　如果按10月日均產(chǎn)量測算，預計今年我國生鐵及粗鋼產(chǎn)量分別為8.62億噸和10.23億噸，同比分別下降2550萬噸和4150萬噸，合計鐵礦石需求下降4080萬噸，而下半年鐵礦石需求較去年同期下降約8184萬噸（生鐵產(chǎn)量下降5115萬噸，-11.2%）。復盤今年鋼材及主要原燃料市場，從壓減粗鋼產(chǎn)量著手，改善鋼材及鐵礦石各自的供需基本面，是確保行業(yè)利潤保持在5%~6%水平的關鍵一招。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國生鐵、粗鋼日均產(chǎn)量較2019年同期分別下降3.9%、12.2%。站在綠色低碳和高質量發(fā)展的角度，我們有理由預判2022年生鐵、粗鋼產(chǎn)量有較大的概率分別在8億噸、9.2億噸左右（生鐵年產(chǎn)量更靠近2019年，粗鋼年產(chǎn)量更靠近2018年）。那么，明年生鐵、粗鋼產(chǎn)量有望繼續(xù)下降6200萬噸、1億噸，降幅約為7.2%、10%，對應的鐵礦石需求將下降約1億噸。鐵鋼產(chǎn)量在此基礎上的增減將取決于明年的鋼鐵需求。

　　在鐵礦石供給端，2019年以來接連發(fā)生潰壩、颶風、澇雨、疫情等事件，造成海運礦供給不穩(wěn)。在鐵礦石需求端，我國海外礦需求約占全球鐵礦石海運量的七成，生鐵產(chǎn)量在2018年~2020年之間累計增加2.83億噸，平均每年增加約9400萬噸，這成為推高礦價的關鍵因素（今年上半年我國鐵礦石需求增加4080萬噸）。在此供需因素影響下，普氏62%鐵礦石指數(shù)從約60美元/噸漲至80美元/噸，再漲至120美元/噸，直至今年年中達到200美元/噸以上。

　　鐵礦石價格漫漫尋底之路

　　從日本鋼鐵工業(yè)發(fā)展歷程看，日本在1973年粗鋼產(chǎn)量觸頂后，其粗鋼產(chǎn)量總體圍繞鋼材下游需求變化及時調整，年同比增減幅度在正負10%之間，如遇到金融危機，甚至出現(xiàn)20%~25%的巨幅下降。

　　碳達峰、碳中和是近期及中長期我國鋼鐵工業(yè)面臨的重要約束，同時也是倒逼質量變革、效率變革、動力變革的機遇和挑戰(zhàn)。在低碳冶金和高質量發(fā)展的背景下，我國鋼鐵行業(yè)高產(chǎn)量、低效益的現(xiàn)狀將引發(fā)行業(yè)自發(fā)性減停產(chǎn)及生態(tài)環(huán)保等市場監(jiān)管加碼。如果明年鋼鐵下游需求趨弱，則我國粗鋼產(chǎn)量大概率仍將維持今年下半年的減產(chǎn)節(jié)奏，并根據(jù)下游需求變化及時調整產(chǎn)量及銷售策略。那么，在我國鐵礦石需求同比大幅下降約1億噸的情況下，鐵礦石并無趨勢性大幅反彈的市場前提。

　　明年除我國鐵礦石需求仍有較大概率大幅下降外，我國進口礦港口庫存、礦山生產(chǎn)節(jié)奏以及經(jīng)營付現(xiàn)成本壓力是決定明年鐵礦石價格尋底的幾個關鍵要素。

　　一是我國進口礦港口庫存。近年來，全球海運礦供給基本維持在15.8億噸水平（截至2019年底數(shù)據(jù)），其中2017年~2019年我國進口量保持在10.7億噸水平；2020年由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，海外鐵礦石需求驟降，而我國經(jīng)濟迅速回穩(wěn)，鐵礦石需求大增，我國鐵礦石進口量才增加至11.7億噸，同比增加約1億噸。

　　今年下半年，隨著我國鐵礦石需求下降，全國45個進口礦港口庫存從6月中旬起緩慢回升，并于10月加速累積。按當前港口庫存與疏港水平，當前庫存可供使用52天，較今年年中僅34天~35天的水平提升接近50%，并將繼續(xù)攀升。

　　預計今年我國鐵礦石進口量將介于11.2億噸~11.3億噸，除了滿足國內(nèi)高爐生產(chǎn)需求，積存在港口的鐵礦石將增加5000萬噸左右（從6月中旬的1.2億噸提高至年末1.7億噸）。

　　二是礦山生產(chǎn)節(jié)奏。從海外主要礦山產(chǎn)銷情況來看，四大礦山除巴西淡水河谷正在逐步回補在2019年潰壩事故中降低的產(chǎn)量外，其他礦山產(chǎn)量均維持在高位區(qū)間。在目前鐵礦石供需基本面上，礦山產(chǎn)銷量小幅增減對市場的影響可忽略不計。即便明年低成本主流礦山鐵礦石供應同比下降1000萬噸~2000萬噸，與我國鐵礦石需求同比下降約1億噸相比，鐵礦石供需格局仍顯大幅寬松。對此，一方面將反映在礦價緩慢尋底上，另一方面將反映在港口庫存居高不下、疏港量下降上。

　　三是礦山運營成本。以FMG季報發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)看，2017年~2019年，其噸礦離岸現(xiàn)金成本降低至12美元~13美元。基于今年通貨膨脹的情況，預計明年C1現(xiàn)金成本將提升至15美元/噸左右，西澳大利亞州至中國北方的航運價格平均為11.5美元/噸，以62%品位鐵礦石指數(shù)為80美元/噸進行測算，全流程現(xiàn)金成本為37.4美元/噸，進而實現(xiàn)其息稅折舊及攤銷前噸礦毛利22.6美元/噸（合計人民幣約150元/噸，噸礦毛利率38%），從1噸鋼材中平均可獲得250元左右的利潤。在同等遠航運輸條件下的澳大利亞礦山生產(chǎn)的62%品位粉塊品種從1噸鋼材中所獲取的毛利潤將達到400元以上。在同等航運市場條件下，如果62%品位鐵礦石指數(shù)按100美元/噸進行測算，低品位粉礦從1噸鋼材中可獲取385元左右的利潤（噸礦毛利率50%），62%粉塊則可獲得640元以上的利潤。

　　由于我國鐵礦石資源稟賦較差，鐵礦石品位低且含雜質較多，據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年平均離岸現(xiàn)金成本69.4美元/噸為全球最高，且遠高于全球鐵礦石平均離岸現(xiàn)金成本30美元/噸。受通貨膨脹、運輸以及生態(tài)環(huán)保等因素影響，我國原礦生產(chǎn)不僅沒有市場競爭力且背負較大的經(jīng)營和生態(tài)環(huán)保壓力。

　　市場預測及相關建議

　　綜上所述，在“雙碳”目標約束下，我國鋼鐵行業(yè)在生態(tài)環(huán)保補短板和節(jié)能減碳方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先，在鋼鐵下游需求趨弱的市場前提下，高產(chǎn)量、低效益的態(tài)勢不可持續(xù)。因此，我們預測明年鋼鐵仍將保持今年的減產(chǎn)勢頭。由此推斷，明年我國對鐵礦石的需求將大幅下降1億噸，與海外礦山供應下降1000萬噸左右相比，鐵礦石供需基本面轉向寬松，礦價總體缺乏趨勢性大幅反彈的基本面前提。

　　其次，借鑒日本鋼鐵工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，我國粗鋼產(chǎn)量大概率已在2020年觸頂。未來粗鋼產(chǎn)量能夠根據(jù)鋼材下游需求及時、動態(tài)調整是維持鋼鐵行業(yè)合理利潤、實現(xiàn)鋼鐵高質量制造的關鍵。

　　再次，印度粗鋼產(chǎn)量將呈現(xiàn)較強增長趨勢，類似于2000年的中國。但是，分析鋼鐵產(chǎn)量后發(fā)現(xiàn)，1990年~2011年，印度生鐵產(chǎn)量累計增加約3倍，年均增速僅為5.4%；2011年~2019年，生鐵產(chǎn)量累計增加194%，年均增速僅為8.65%。在全球鋼材市場中，印度對我國粗鋼減少的份額有一定填補作用，但與此同時，印度作為鐵礦石的主要出口國之一，對海運礦的需求有減無增。因此，從全球鋼材及鐵礦石供需格局看，印度的作用不可忽視，我們應保持關注。

　　最后，礦價漫漫尋底對我國鐵礦業(yè)產(chǎn)生較大的經(jīng)營壓力。在加強鐵礦石戰(zhàn)略資源保障和進口礦國產(chǎn)替代的背景下，如何通過市場化手段強化市場在資源配置中的作用，進而確保鋼鐵上下游產(chǎn)業(yè)綠色、協(xié)同發(fā)展，是一個需要立足全局、長期謀劃的問題。

(圖片來自網(wǎng)絡）