中信泰富特鋼高質(zhì)量發(fā)展之路系列報道之二：
汽車用鋼，標注特鋼中國高度
《中國冶金報》中信泰富特鋼高質(zhì)量發(fā)展之路采訪報道組
2020年10月20日~21日，日產(chǎn)汽車第八屆“興澄日”活動在中信泰富特鋼集團股份有限公司（下稱中信泰富特鋼）興澄特鋼舉辦。這是日產(chǎn)汽車連續(xù)8年的“興澄日”活動首次將主會場設(shè)在中國。中信泰富特鋼常務(wù)副總裁王文金表示，興澄特鋼與日產(chǎn)汽車的合作范圍不斷擴大，合作數(shù)量自2013年起已連續(xù)7年保持穩(wěn)定增長，期待雙方的合作持續(xù)向縱深發(fā)展。
這樣的國際活動，中信泰富特鋼的很多技術(shù)骨干都參與過，而且深為自己作為中信泰富特鋼的一員、作為中國特鋼行業(yè)的科技人員感到自豪。
“我們的高端簾線鋼在國外供不應(yīng)求。我們張劍鋒出國走訪用戶，老外一聽他來了，都早早趕到會場，把會議室坐得滿滿的。”在近日《中國冶金報》記者對中信泰富特鋼技術(shù)專家的集體采訪中，興澄特鋼總工程師許曉紅拍著興澄特鋼線材研究所所長張劍鋒的肩膀笑著說道。
興澄特鋼研究院副院長黃鎮(zhèn)也告訴《中國冶金報》記者：“我們?nèi)ト毡咀黾夹g(shù)交流，會場大門口和會議室都掛著中國國旗。那個時候，自豪感真是油然而生！”
這就是一家中國特鋼企業(yè)，因為卓越的技術(shù)和產(chǎn)品，在世界制造業(yè)中贏得的尊重。
在國內(nèi)，多年來，中信泰富特鋼一直致力于新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)，勇于突破各種“卡脖子”特鋼產(chǎn)品的技術(shù)和工藝，為中國制造業(yè)的高速發(fā)展貢獻著力量?？梢哉f，在汽車用鋼領(lǐng)域，中信泰富特鋼向全世界標注了中國優(yōu)秀特鋼企業(yè)的高度。
鑄就汽車用鋼的性能高度
走進中信泰富特鋼展廳，首先映入眼簾的是“特鋼是科技煉成的”理念標語，再往里走可以看到一輛完整的汽車模型，標注著中信泰富特鋼鋼材的應(yīng)用部位。
圖為“特鋼是科技煉成的”標語。（記者 陳琢 攝）
在一整面品牌LOGO墻上，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、英菲尼迪、雷克薩斯、凱迪拉克、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、福特、菲亞特、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞等眾多國際汽車大品牌赫然在列。讀取品牌LOGO的芯片，大屏幕上立即播放中信泰富特鋼與這些品牌合作的過程和內(nèi)容的影像資料。
圖為中信泰富特鋼展廳戰(zhàn)略合作客戶墻。（資料照片）
汽車作為一種高速行駛的交通工具，安全性是選材的重要條件之一，特別是它的動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、車體等的用材，因為它們關(guān)乎生命安全。“20多年來，除了汽車面板，我們?yōu)槭澜缰饕放频钠囂峁┎煌瑯藴鼠w系的汽車用鋼，全部用在關(guān)鍵零部件上，質(zhì)量的穩(wěn)定性、一致性、可靠性穩(wěn)居前列。這標志著中信泰富特鋼在汽車鋼領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍?！敝行盘└惶劁摷夹g(shù)專家說。
不過，成功之花只能靠汗水澆灌，別無捷徑。
在“十三五”國家重點研發(fā)計劃中，興澄特鋼牽頭承擔(dān)了“軸承鋼冶金質(zhì)量控制基礎(chǔ)理論與產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵共性技術(shù)研究”，同時參與了“汽車齒輪用鋼質(zhì)量穩(wěn)定性提升關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”等多項子課題的研究工作。其中，“高強度彈簧鋼及切割鋼絲關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及示范應(yīng)用”的研究工作盡管還沒有最后結(jié)題，但高強度彈簧鋼強度指標達到2000兆帕不僅成為現(xiàn)實，而且強度級別已經(jīng)達到了世界頂級。
張劍鋒告訴《中國冶金報》記者：“曾有歐洲客戶要求我們把汽車特殊彈簧鋼強度提高到2300兆帕。當時世界上的最高強度是2000兆帕，在沒有資料可借鑒的情況下，我們完全靠自主工藝創(chuàng)新滿足了用戶要求。現(xiàn)在，這種2300兆帕強度的彈簧鋼已經(jīng)實現(xiàn)批量供貨，并且出口到瑞典和日本。”
目前，中信泰富特鋼的鐵路轉(zhuǎn)向架彈簧壽命遠超1000萬次，并出口巴西、印度、泰國等國家。而在發(fā)動機氣門彈簧的產(chǎn)銷量排名方面，中信泰富特鋼也穩(wěn)居世界前列。
2015年3月，某汽車鍛造廠在成功中標歐洲著名汽車廠家的汽車發(fā)動機項目后，正為選擇汽車發(fā)動機材料用鋼的供應(yīng)商而發(fā)愁，興澄特鋼的發(fā)動機用鋼產(chǎn)銷研攻關(guān)組毅然接下了這個項目。時任棒材銷售公司總經(jīng)理羅元東親自帶隊，會同技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)人員深入客戶生產(chǎn)現(xiàn)場，了解用戶需求。他們知道，此次開發(fā)只能成功，不許失敗。因為這關(guān)乎到興澄特鋼該產(chǎn)品能否進入奔馳、寶馬、奧迪等高端汽車品牌國產(chǎn)化的汽車零部件用鋼供應(yīng)商名錄。
然而，最大的技術(shù)難題出現(xiàn)在大家面前：為了改善切削性能，該鋼種要求加入含量為0.050%~0.065%的硫，而硫的加入，易使發(fā)動機材料用鋼因硫化夾雜物形態(tài)產(chǎn)生磁痕問題，對產(chǎn)品性能和質(zhì)量產(chǎn)生很大的負面影響。這一難題，國內(nèi)外都還沒有相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用可解。在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，攻關(guān)團隊決心一試。生產(chǎn)當天，從煉鋼開始，團隊成員盯緊現(xiàn)場人員的每一個操作步驟，每一次合金的加入、每一次取樣分析，都小心翼翼確保不出任何差錯。終于，經(jīng)過取樣分析，發(fā)現(xiàn)硫化物的形態(tài)發(fā)生了明顯改變，這時的MnS基本變成了紡錘形或球形，達到了最初的預(yù)期效果。經(jīng)過漫長而又煎熬的等待，客戶終于認可了中信泰富特鋼的材料。興澄特鋼成功拿下了歐洲著名汽車用鋼項目。
圖為中信泰富特鋼汽車鋼研發(fā)團隊正在進行技術(shù)攻關(guān)。（特約通訊員 陸衛(wèi)宇 攝）
“科技就是市場。這次攻關(guān)，不僅使我們圓滿實現(xiàn)了該產(chǎn)品在頂級品牌汽車發(fā)動機材料用鋼方面的批量供貨，而且獨家研發(fā)并掌握該項技術(shù)?，F(xiàn)在，新技術(shù)已推廣到了日本、法國、中國等主要廠家的產(chǎn)品開發(fā)上，實現(xiàn)了多個高端汽車品牌的市場突破?！敝行盘└惶劁撲N售公司副總經(jīng)理姚海龍告訴《中國冶金報》記者。
打造汽車用鋼的中國印記
“說起汽車用鋼，難免遺憾，目前我們還沒有我國自己的汽車用鋼鋼號。全球汽車用鋼鋼號標準有日系、韓系、美系、歐系，就是沒有中系標準?！闭劦竭@里，黃鎮(zhèn)頗為感慨，“其實，在改革開放初期，國際汽車品牌在中國的汽車廠更多的是進口組裝廠，不但零部件是進口的，生產(chǎn)零部件的鋼材也是出口國自產(chǎn)的。”
近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)走進尋常百姓家。加快汽車國產(chǎn)化進程，能夠有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，大大降低制造成本，縮短交付周期。讓老百姓用上質(zhì)優(yōu)價廉、安全舒適的汽車，是中信泰富特鋼加快發(fā)展汽車鋼的初心。
中信泰富特鋼技術(shù)專家舉例道：“最直觀的例子，上世紀80年代一輛桑塔納包牌車的價格是20多萬元，能值幾套房子；現(xiàn)在奔馳普通款的價格也就20萬元。其中，就有鋼材替代進口從而帶動成本降低的貢獻。”
2008年，因為特大雪災(zāi)，全國公路運輸受阻，一家世界知名簾線企業(yè)面臨原料斷供，向興澄特鋼求援。當時，所需的高等級輪胎鋼絲子午線都是從日本進口的，興澄特鋼也只生產(chǎn)鋼棒，不生產(chǎn)線材。興澄特鋼的技術(shù)專家利用一臺普通的線材舊軋機，搜集資料、采集樣品，僅用2個月時間，就成功開發(fā)了HT高級別簾線鋼，實現(xiàn)了一次“黃金轉(zhuǎn)折”。
2011年5月19日，中信泰富特鋼迎來了比利時貝卡爾特首席執(zhí)行官貝爾特·格雷弗（Bert De Graeve，下稱格雷弗）一行人的專程來訪。他們給興澄特鋼頒發(fā)了“全球最佳盤條供應(yīng)商”金人獎。格雷弗在致辭中強調(diào)，“全球最佳盤條供應(yīng)商”金人獎評選標準非常嚴苛，除了盤條在貝卡爾特中國區(qū)使用過程中的品質(zhì)表現(xiàn)和可加工性能等指標須滿足要求外，供應(yīng)商在研發(fā)方面的投入也是一項重要指標。正是興澄特鋼高品質(zhì)的服務(wù)能夠讓貝卡爾特為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。
“現(xiàn)在，簾線鋼每噸價格已經(jīng)從近萬元下降到五六千元。這就是鋼材替代進口的作用之一?！敝行盘└惶劁摷夹g(shù)專家說。
據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)1輛汽車的原材料中，鋼材所占的比例在72%~88%。從鋼材的品種來看，汽車用鋼涉及齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼（含扁鋼）、合結(jié)鋼、合金鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、耐熱鋼、易切削鋼、冷鐓鋼、碳結(jié)鋼等10余個品種。
圖為中信泰富特鋼汽車用鋼剖析圖。（資料照片）
“中信泰富特鋼興澄特鋼生產(chǎn)的汽車用鋼在國內(nèi)外都很有影響力。我們大冶特鋼的汽車用鋼用在哪里呢？有一汽、重汽、上汽、一拖等國內(nèi)用戶，以及德國和美國等國外的工廠。這些廠家從我們國內(nèi)的鍛造零部件配套廠采購，他們指定用大冶特鋼的產(chǎn)品。我們在這一塊是很有話語權(quán)的?！敝行盘└惶劁摯笠碧劁撋a(chǎn)部部長張明介紹。
從乘用車用鋼到商用車用鋼，作為汽車用鋼最大、最全、最優(yōu)的材料生產(chǎn)商，中信泰富特鋼汽車用鋼實現(xiàn)了全覆蓋，并將產(chǎn)品的質(zhì)量做到了極致。
傳遞汽車用鋼服務(wù)的中國溫度
“為用戶創(chuàng)造價值，與客戶實現(xiàn)共贏”的“1+4S”服務(wù)，讓中信泰富特鋼創(chuàng)造了服務(wù)的中國溫度。所謂“1”，即1個市場理念：為用戶創(chuàng)造價值，與客戶實現(xiàn)共贏；“4S”,即supply（供貨支持）、support（技術(shù)支持）、service（服務(wù)支持）、solution（整體解決方案）。
目前，興澄特鋼的齒輪鋼已批量供給世界五大變速器制造企業(yè)。據(jù)介紹，不同的車系，有不同的鋼種要求、不同的加工工藝，成分也千差萬別，所以齒輪鋼的牌號特別多，品種批量小、要求高。
中信泰富特鋼一直在努力賦予齒輪鋼更高的性能。比如，運用軸承鋼的純凈技術(shù)提高齒輪鋼的純凈度和均勻性，通過提高強度為齒輪減重；縮窄淬透性帶寬，增強加工性能，幫助用戶節(jié)能；等等。
中信泰富特鋼技術(shù)專家說：“過去，用戶生產(chǎn)齒輪的滲碳時間是6個小時左右，現(xiàn)在用我們的齒輪鋼滲碳時間減少一半以上；過去用戶要對齒輪鋼進行熱鍛加工，現(xiàn)在用戶拿到我們的齒輪鋼可以直接加工成型。這樣，我們就幫助用戶大大節(jié)約了能源?！?/div>
興澄特鋼特別重視與國際上的行業(yè)“領(lǐng)頭羊”進行研發(fā)合作，不斷延長鋼材疲勞壽命，開發(fā)高端領(lǐng)域用途。他們認為，擁有先進裝備，具有世界領(lǐng)先的冶金理念和方法，更要積極與強手為伍。
如今，用中信泰富特鋼的齒輪鋼生產(chǎn)的齒輪創(chuàng)造了3萬轉(zhuǎn)/分鐘的世界最高轉(zhuǎn)速，疲勞壽命較其他廠商同類產(chǎn)品長一倍。該公司也成為歐洲著名客戶在亞太地區(qū)的唯一一家供應(yīng)商。
“大冶特鋼一直秉持為用戶創(chuàng)造價值的經(jīng)營理念，從用戶的定位到用戶的開發(fā)，都是瞄準直接用戶的。目前，大冶特鋼鋼材的直供比例超過80%?！睆埫飨颉吨袊苯饒蟆酚浾呓榻B說。
圖為湖北大冶特殊鋼有限公司采用全自動分析系統(tǒng)DSC0011對汽車用鋼鋼水成分進行分析。 （特約通訊員 朱友松 攝）
大冶特鋼跟用戶之間點對點簽訂協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容體現(xiàn)了用戶非常個性化的要求。
以湖北襄陽軸承廠為例，重汽和陜汽都是襄陽軸承廠的客戶，他們都指定大冶特鋼作為原材料供應(yīng)商。于是，大冶特鋼就與襄陽軸承分別簽訂對于重汽的協(xié)議、對于陜汽的協(xié)議，襄陽軸承再根據(jù)不同的協(xié)議購買大冶特鋼的軸承鋼，將其按照要求加工成軸承后，分別發(fā)往重汽和陜汽。
“這也是我們大冶特鋼在同行中的生產(chǎn)特色，就是小批量、多品種的整體解決方案。用戶用我們的產(chǎn)品都用順手了，就不會用別人的，用戶黏性也就提高了?！睆埫鹘忉尩?。
《中國冶金報》記者看到一組數(shù)據(jù)：2020年，中國汽車市場累計產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，降幅較2019年分別收窄5.5%和6.3%。其中，2020年12月汽車產(chǎn)銷量分別為280.4萬輛和283.1萬輛，同比分別增長5.7%和6.4%。2020年，我國汽車市場產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好，月產(chǎn)銷量自4月份以來總體保持同比高速增長勢頭。中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展離不開中信泰富特鋼等鋼企強有力的支持。
一般轎車約由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨立零部件的數(shù)量可達到2萬個。中信泰富特鋼在汽車鋼領(lǐng)域的一步步飛速發(fā)展，一天天日新月異，就是因為中信泰富特鋼始終專心專注、創(chuàng)新創(chuàng)造特鋼產(chǎn)品，形成了可與世界強手比肩的品牌和體系能力，為實現(xiàn)中華民族復(fù)興的特鋼強國夢貢獻了力量。
?。ā吨袊苯饒蟆分行盘└惶劁摳哔|(zhì)量發(fā)展之路采訪報道組：陳玉千、陳琢、劉加軍、呂兵、何惠平；賈林海、陳曦、溫曉霞、周利勇、燕衛(wèi)平對本文亦有貢獻。）
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：楊珊山
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