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疫情影響下 2020車市或分上下半場

2020-02-10 11:26:00

  受全球經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易戰(zhàn)、疫情三重疊加影響,2020年的中國汽車市場顯得更加波詭云譎。尤其是新冠疫情帶來的系列影響,讓本就處于下滑態(tài)勢下的車市再度“雪上加霜”。

  然對此,不少業(yè)內(nèi)人士則表示,疫情的影響是短期的,2020年上半年和下半年的表現(xiàn)可能會有較大差異。“疫情帶來的影響是客觀的存在的。但是,下半年市場的現(xiàn)實(shí)需求依舊存在,下半年可能還會有比較好的增長?!眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛?cè)涨氨硎尽?/p>

  就此而言,如果將2020年車市分成上半場和下半場,上半場在開局不利的情況下具體表現(xiàn)如何,而下半場能否迎頭趕上,彌補(bǔ)缺憾?

  開局不利 整體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊?/strong>

  疫情在持續(xù)了半個月之后,對汽車行業(yè)造成的消極影響已經(jīng)著實(shí)可見,而目前最直觀的呈現(xiàn)則是延遲復(fù)工帶來的影響和損失。

  近期,福耀集團(tuán)董事長曹德旺在接受媒體采訪時表示,正常情況下每月利潤約為4億元,因?yàn)楫?dāng)下有一半工廠延遲開工,現(xiàn)在不足2.5億元。福耀集團(tuán)在2019年上市公司市值500強(qiáng)中排名第224,有著一定的抗風(fēng)險能力。不過,對一些抗風(fēng)險能力較弱的中小企業(yè)而言,所受的經(jīng)濟(jì)損失或可致命。

  一家名為匯大機(jī)械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業(yè),因受疫情影響無法按時履約交貨合同,不僅要承擔(dān)240萬元的合同損失,還要被追償客戶約3000萬元損失,無奈之下,不得不向中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會湖州市委員會緊急求助,申請領(lǐng)取“新冠狀病毒感染的疫情不可抗力事實(shí)性證明”,以減少損失。

  “從抗風(fēng)險的角度來說,中國的零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱一些,特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大?!?國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青表示。

  總而言之,2020年汽車行業(yè)被疫情襲擊,整條產(chǎn)業(yè)鏈都被打了個措手不及。開局不利幾乎已成定局。

  上半場“輸”是大概率 然有“存糧”不會大亂

  “樂觀一些預(yù)測,疫情對汽車行業(yè)所產(chǎn)生的陰影也要持續(xù)到4月份才能消除?!?中國社會科學(xué)研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英向蓋世汽車表示。這也就意味著,疫情或?qū)Φ诙径绕囀袌龅拈_端也產(chǎn)生影響。

  其實(shí),按照消費(fèi)習(xí)慣,春節(jié)期間(一月、二月),也就是第一季度原本就是汽車消費(fèi)淡季。“如今,受到疫情影響,這段淡季或?qū)⒃诮K端市場表現(xiàn)更加慘淡。” 汽車評價研究院院長李慶文如是認(rèn)為。

  據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度乘用車銷量為515.3萬輛;第二季度銷量為477.5萬輛。而蓋世汽車研究院根據(jù)當(dāng)下疫情做出的初步預(yù)測是,今年第一季度乘用車銷量或同比下降15%,第二季度同比下降會有一定收窄。

  如此來看,今年一季度,甚至二季度的車市表現(xiàn)都將會受到疫情的影響。如果把上半年作為2020年車市的上半場,輸(汽車銷量下滑),是大概率事件。

  不過,中國汽車市場并不會因疫情產(chǎn)生的影響而產(chǎn)生大的波動。曹德旺指出:“制造業(yè)本來就產(chǎn)能過剩,不用太擔(dān)心疫情的影響。從汽車行業(yè)看,2019年汽車銷量和產(chǎn)量都在下降,無論經(jīng)銷商、制造商都有大量的庫存。在這種情況下,汽車生產(chǎn)線停個二十天一個月,不會大亂?!?/p>

  更何況,疫情不會長期存在,擺脫疫情之后,2020年下半年的汽車市場仍可回歸正軌。

  “下半場”機(jī)會多多

  疫情為上半年的車市所帶來的影響是客觀存在的。但是下半年市場的現(xiàn)實(shí)需求依舊存在,或許還可能會有比較好的增長。資深汽車電子工程師朱玉龍表示,從整體時間點(diǎn)來看,保守預(yù)測第一季度受非常大的影響,第二季度可能好一些基本恢復(fù),第三季度開始完全恢復(fù)正常。

  如果第三季度和第四季度結(jié)束了疫情對車市的影響,都會有哪些消費(fèi)刺激點(diǎn)?對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,雖然疫情沖擊當(dāng)下車市,但危中有機(jī),中國家庭私車消費(fèi)基數(shù)低,潛力大。更多的挖掘車市機(jī)遇,推動首購群體購車的熱情進(jìn)一步提升,推動車市2020年前低中高后強(qiáng)的走勢還是有機(jī)會的。

  刺激私家車的市場需求、首購人群購車提前等,疫情之后所釋放的汽車需求可能會增多。目前從網(wǎng)絡(luò)上也能看到有很多經(jīng)歷疫情期間交通不便的網(wǎng)友呼吁要購買私家車,這很可能引起連鎖反應(yīng)。

  此外,日前北京在抗“疫”這一非常時期繼續(xù)出臺決定自2020年2月10日起繼續(xù)不實(shí)行工作日尾號限行措施,也再次讓人們感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此,受疫情影響,一些中高端汽車、更健康更安全的汽車也將會受到市場青睞,將對當(dāng)下的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

  總而言之,在擺脫疫情的影響之后,車市增長/需求點(diǎn)依舊可觀。對于2020車市,我們亦更多期待,風(fēng)雨過后彩虹絢爛。

來源:蓋世汽車

編輯:網(wǎng)站實(shí)習(xí)1

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