2月6日，蔚來汽車宣布近期已完成累計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)債融資。本次投資方為兩家亞洲投資基金，數(shù)額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。
此外，蔚來相關(guān)人士確認(rèn)，2019年Q3季報(bào)中提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉(zhuǎn)債融資目前已全部完成。
對(duì)于2019 年前三季度凈虧損 12 億美元而言，1億美元的融資也許并不能夠從根本上解決資本短缺的問題，但對(duì)于資金短缺的蔚來而言，是一筆能夠提振信心的資金。
EC 6能否復(fù)制‘Model 3’奇跡？
如何賣出更多的車以及找到更多的錢，依舊是2020年，蔚來需要解決的兩大問題。
前不久股價(jià)一度飆升至969元美金/股的特斯拉(748.07, -0.89, -0.12%)，也多次遇到資金短缺的問題；而‘Model 3’的大賣，就是把特斯拉帶出資金牢籠的重要原因之一。
據(jù)特斯拉2019年第四季度，特斯拉交付11.2萬輛新車，其中絕大部分為Model 3，全年交付36.8萬輛，同比增長(zhǎng)50%，完成全年目標(biāo)。
蔚來如何找到之于自己的‘Model 3’是一個(gè)關(guān)鍵問題。
在2019年的NIO Day上，蔚來亮相了一款新車——EC 6 ，這是一款轎跑車，用于對(duì)標(biāo)即將交付的Model Y。為了保持在與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的靈活性，李斌沒有現(xiàn)場(chǎng)公布這款車的具體配置和價(jià)格，只是表示將在7月公布價(jià)格，9月開始交付。
但轎跑是一個(gè)小眾的市場(chǎng)，并且EC 6 和 ES 6相似度高，彼此之間可能存在相互傾軋的情況。再來看ES 8和 ES 6 的情況，截止至目前，蔚來銷售了超過3萬臺(tái)ES 8和ES 6，總銷量在造車新勢(shì)力中排名第一。
為了搶占在SUV的市場(chǎng)份額，蔚來在2019年的NIO Day上也發(fā)布了全新ES8，全新ES8 六座售價(jià)47萬6起，七座46萬8起；全新ES8 簽名版 六座56萬6起；七座55萬8起。
在2019年NIO Day后，秦力洪接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，蔚來并不會(huì)做特別便宜的車，并不符合蔚來的定位，蔚來所定位的就是中國(guó)主流的高端市場(chǎng)，不會(huì)涉足中低端汽車市場(chǎng)。
因此，如何平衡高價(jià)格定位和大規(guī)模銷售之間的關(guān)系，是擺在蔚來汽車面前的一道難題。
更艱難的2020
一直以來，蔚來做一家‘用戶企業(yè)’，對(duì)于用戶理解的極致理解，構(gòu)成了蔚來獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從2019年蔚來所舉辦的‘NIO Day’可見一斑，蔚來車主利用自有的廣告牌資源為蔚來打廣告；蔚來澳門車友會(huì)自費(fèi)租賃場(chǎng)地、搭建展臺(tái)參加今年 10 月份的澳門國(guó)際車展，以自己的車作為展車；更為難得的是，2019年蔚來的新車銷售有48%都是老車主推薦。
在秦力洪看來，這些都是其他豪華車企難以復(fù)制的品牌要素，也是蔚來汽車深厚的護(hù)城河。
但2020的車市，是一個(gè)更為艱難的市場(chǎng)。
據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，2020第一季度我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將下滑30%-35%，而后隨疫情穩(wěn)定、產(chǎn)能恢復(fù)、汽車消費(fèi)需求回增等多方面影響，產(chǎn)銷量會(huì)在第二季度開始收窄跌幅，三四季度發(fā)力補(bǔ)回。但如果此次疫情影響車市的持續(xù)市場(chǎng)為1-4個(gè)月，預(yù)計(jì)2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。
在近兩年汽車市場(chǎng)疲軟背景下，疫情持續(xù)將加劇短期出口及國(guó)內(nèi)車企采購(gòu)需求下降，面臨巨大的資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)和巨大的生存壓力。
除此之外，BBA、福特也相繼推出自己的產(chǎn)品，在同一個(gè)高端電動(dòng)市場(chǎng)上進(jìn)行較量。
秦力洪認(rèn)為，蔚來2020年的主要壓力并不會(huì)來自新增加的競(jìng)爭(zhēng)，新的入局者會(huì)將一同把高端電動(dòng)車市場(chǎng)打開。
事實(shí)上，在整個(gè)2019年車市下滑之際，‘30-50萬’的高端汽車是唯一一個(gè)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，也是一個(gè)充滿機(jī)會(huì)的市場(chǎng)，新能源汽車的勃興將會(huì)助力蔚來打開更大的局面。
依舊是排頭兵
即使2019年，蔚來歷經(jīng)了電池召回、新能源電動(dòng)車的補(bǔ)貼退坡、股價(jià)滑落接近至1塊美金的難關(guān)；2020年，蔚來汽車依舊是新造車的排頭兵，這個(gè)基本面是沒有發(fā)生變化。
在獲得了1億美元的過冬儲(chǔ)糧以后，蔚來需要擴(kuò)充自己的營(yíng)銷體系，夯實(shí)相關(guān)的充電設(shè)施，使得自我造血的能力更為強(qiáng)，同時(shí)也使得蔚來的規(guī)模效應(yīng)能夠更進(jìn)一步凸顯。
2019的NIO Day上，蔚來發(fā)布了100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包預(yù)計(jì)于2020年四季度開始交付，將顯著提升蔚來旗下所有車型的續(xù)航。
此外，李斌宣布蔚來將推出一項(xiàng)新的服務(wù)模式——Battery as a Service（‘電池即服務(wù)’），讓用戶按需升級(jí)電池包，拓展‘換電’的更多優(yōu)勢(shì)，李斌認(rèn)為‘電池服務(wù)化’在 2020 年能達(dá)到一個(gè)突破點(diǎn)，會(huì)變成一個(gè)新的生意。
擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)方面，也是蔚來亟需要做的事情，截止2019年底，已經(jīng)有22家蔚來中心和48家蔚來空間，覆蓋52個(gè)城市，這些銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，將會(huì)拉升蔚來汽車銷量的提升。
降本也是蔚來重心所在，在2019年的蔚來財(cái)報(bào)中，蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示：“第三季度，蔚來還在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。三季度銷售和管理費(fèi)用以及研發(fā)費(fèi)用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%。”
在疫情籠罩的當(dāng)下，蔚來能夠順利完成1億美元，也是一則強(qiáng)心劑。
