2月6日,蔚來汽車宣布近期已完成累計1億美元的可轉(zhuǎn)債融資。本次投資方為兩家亞洲投資基金,數(shù)額分別為7000萬美元和約3000萬美元,且均為“非關聯(lián)方”,即單純的財務投資人。
此外,蔚來相關人士確認,2019年Q3季報中提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉(zhuǎn)債融資目前已全部完成。
對于2019 年前三季度凈虧損 12 億美元而言,1億美元的融資也許并不能夠從根本上解決資本短缺的問題,但對于資金短缺的蔚來而言,是一筆能夠提振信心的資金。
EC 6能否復制‘Model 3’奇跡?
如何賣出更多的車以及找到更多的錢,依舊是2020年,蔚來需要解決的兩大問題。
前不久股價一度飆升至969元美金/股的特斯拉(748.07, -0.89, -0.12%),也多次遇到資金短缺的問題;而‘Model 3’的大賣,就是把特斯拉帶出資金牢籠的重要原因之一。
據(jù)特斯拉2019年第四季度,特斯拉交付11.2萬輛新車,其中絕大部分為Model 3,全年交付36.8萬輛,同比增長50%,完成全年目標。
蔚來如何找到之于自己的‘Model 3’是一個關鍵問題。
在2019年的NIO Day上,蔚來亮相了一款新車——EC 6 ,這是一款轎跑車,用于對標即將交付的Model Y。為了保持在與特斯拉競爭時的靈活性,李斌沒有現(xiàn)場公布這款車的具體配置和價格,只是表示將在7月公布價格,9月開始交付。
但轎跑是一個小眾的市場,并且EC 6 和 ES 6相似度高,彼此之間可能存在相互傾軋的情況。再來看ES 8和 ES 6 的情況,截止至目前,蔚來銷售了超過3萬臺ES 8和ES 6,總銷量在造車新勢力中排名第一。
為了搶占在SUV的市場份額,蔚來在2019年的NIO Day上也發(fā)布了全新ES8,全新ES8 六座售價47萬6起,七座46萬8起;全新ES8 簽名版 六座56萬6起;七座55萬8起。
在2019年NIO Day后,秦力洪接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪時表示,蔚來并不會做特別便宜的車,并不符合蔚來的定位,蔚來所定位的就是中國主流的高端市場,不會涉足中低端汽車市場。
因此,如何平衡高價格定位和大規(guī)模銷售之間的關系,是擺在蔚來汽車面前的一道難題。
更艱難的2020
一直以來,蔚來做一家‘用戶企業(yè)’,對于用戶理解的極致理解,構(gòu)成了蔚來獨特的競爭優(yōu)勢。
從2019年蔚來所舉辦的‘NIO Day’可見一斑,蔚來車主利用自有的廣告牌資源為蔚來打廣告;蔚來澳門車友會自費租賃場地、搭建展臺參加今年 10 月份的澳門國際車展,以自己的車作為展車;更為難得的是,2019年蔚來的新車銷售有48%都是老車主推薦。
在秦力洪看來,這些都是其他豪華車企難以復制的品牌要素,也是蔚來汽車深厚的護城河。
但2020的車市,是一個更為艱難的市場。
據(jù)蓋世汽車研究院預測,2020第一季度我國乘用車產(chǎn)銷量預計將下滑30%-35%,而后隨疫情穩(wěn)定、產(chǎn)能恢復、汽車消費需求回增等多方面影響,產(chǎn)銷量會在第二季度開始收窄跌幅,三四季度發(fā)力補回。但如果此次疫情影響車市的持續(xù)市場為1-4個月,預計2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。
在近兩年汽車市場疲軟背景下,疫情持續(xù)將加劇短期出口及國內(nèi)車企采購需求下降,面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。
除此之外,BBA、福特也相繼推出自己的產(chǎn)品,在同一個高端電動市場上進行較量。
秦力洪認為,蔚來2020年的主要壓力并不會來自新增加的競爭,新的入局者會將一同把高端電動車市場打開。
事實上,在整個2019年車市下滑之際,‘30-50萬’的高端汽車是唯一一個增長的細分市場,也是一個充滿機會的市場,新能源汽車的勃興將會助力蔚來打開更大的局面。
依舊是排頭兵
即使2019年,蔚來歷經(jīng)了電池召回、新能源電動車的補貼退坡、股價滑落接近至1塊美金的難關;2020年,蔚來汽車依舊是新造車的排頭兵,這個基本面是沒有發(fā)生變化。
在獲得了1億美元的過冬儲糧以后,蔚來需要擴充自己的營銷體系,夯實相關的充電設施,使得自我造血的能力更為強,同時也使得蔚來的規(guī)模效應能夠更進一步凸顯。
2019的NIO Day上,蔚來發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。100千瓦時液冷恒溫電池包預計于2020年四季度開始交付,將顯著提升蔚來旗下所有車型的續(xù)航。
此外,李斌宣布蔚來將推出一項新的服務模式——Battery as a Service(‘電池即服務’),讓用戶按需升級電池包,拓展‘換電’的更多優(yōu)勢,李斌認為‘電池服務化’在 2020 年能達到一個突破點,會變成一個新的生意。
擴張銷售網(wǎng)絡方面,也是蔚來亟需要做的事情,截止2019年底,已經(jīng)有22家蔚來中心和48家蔚來空間,覆蓋52個城市,這些銷售網(wǎng)絡的擴張,將會拉升蔚來汽車銷量的提升。
降本也是蔚來重心所在,在2019年的蔚來財報中,蔚來首席財務官奉瑋表示:“第三季度,蔚來還在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的成本控制手段,優(yōu)化運營效率。三季度銷售和管理費用以及研發(fā)費用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%。”
在疫情籠罩的當下,蔚來能夠順利完成1億美元,也是一則強心劑。