隨著現(xiàn)代尾浦造船再次承接總金額近2億美元新船訂單，韓國(guó)造船海洋提前半年完成了今年全年的接單目標(biāo)，也成為韓國(guó)三大造船巨頭中首家提前完成年度接單目標(biāo)的船企。
7月8日，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司現(xiàn)代尾浦造船發(fā)布公告稱(chēng)，該公司與一家非洲地區(qū)船東簽訂了2艘11.5萬(wàn)噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船的建造合同，合同金額為1683億韓元（約合1.287億美元），相當(dāng)于現(xiàn)代尾浦造船2021年?duì)I業(yè)收入的5.83%。合同期限為2022年7月7日至2025年5月31日。
同時(shí)，該公司還與一家歐洲地區(qū)船東簽訂了1艘11.5萬(wàn)噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船的建造合同，合同金額為824億韓元（約合6303萬(wàn)美元），相當(dāng)于現(xiàn)代尾浦造船2021年?duì)I業(yè)收入的2.85%。合同期限為2022年7月7日至2024年12月31日。據(jù)悉，3艘船均由現(xiàn)代尾浦造船越南子公司現(xiàn)代越南造船廠(chǎng)(Hyundai Vietnam)建造。
現(xiàn)代尾浦造船表示：“這兩份合同的金額是適用合同日（7月7日）交易基準(zhǔn)匯率1307.4韓元/美元計(jì)算的金額?！?/div>
至此，韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的新船訂單已達(dá)140艘，訂單總金額為175.2億美元，完成全年接單174.4億美元的目標(biāo)。按船舶類(lèi)型來(lái)看，韓國(guó)造船海洋今年已承接的船舶訂單有集裝箱船79艘、LNG船33艘、成品油輪4艘、液貨船2艘、散貨船4艘、液化石油氣（LPG）船2艘、汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）2艘、滾裝船2艘、特殊用途船6艘。
今年年初，韓國(guó)造船海洋制定了2022年的經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)，其旗下的現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船三家造船企業(yè)的接單目標(biāo)金額總計(jì)為174.4億美元（約合20.73萬(wàn)億韓元），比去年年初公布的接單目標(biāo)金額149億美元增長(zhǎng)約17%。不過(guò)，這一目標(biāo)明顯低于該公司去年228億美元的實(shí)際接單金額，下降了約23.5%。
據(jù)悉，韓國(guó)造船海洋在2019年承接了131艘、122億美元的新船訂單，2020年受新冠肺炎疫情的影響，僅承接了116艘、100億美元的新船訂單，同比分別下降了11%和18%以上，而且連續(xù)兩年沒(méi)有完成年度接單目標(biāo)金額。2021年，隨著國(guó)際船市的快速?gòu)?fù)蘇，韓國(guó)造船海洋抓住機(jī)遇，共承接了226艘（包括3艘海工裝備）、228億美元的訂單，達(dá)成了全年接單目標(biāo)149億美元的約153%。
盡管韓國(guó)造船業(yè)界分析認(rèn)為今年的全球造船市場(chǎng)仍將在高位運(yùn)行，但由于2021年全球的新船訂造量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，達(dá)到4573萬(wàn)修正總噸（CGT），比2020年的1924萬(wàn)CGT翻了一番以上，基數(shù)已大大提高，因此預(yù)計(jì)今年隨著海運(yùn)市場(chǎng)的逐漸平穩(wěn)以及船東投資熱度的下降，新船訂單量將比2021年有所減少?；谶@一判斷，韓國(guó)造船海洋將今年的經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)定為174.4億美元，既高于去年年初制定的149億美元接單目標(biāo)，又低于去年實(shí)際的接單金額228億美元，顯示出對(duì)未來(lái)船市謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。
不過(guò)，隨著今年以來(lái)全球LNG船建造市場(chǎng)的爆發(fā)，給包括韓國(guó)造船海洋在內(nèi)的韓國(guó)三大造船企業(yè)帶來(lái)了源源不斷的高附加值新船訂單。今年上半年，韓國(guó)造船海洋承接的140艘新船訂單中，LNG船為33艘，占比23.57%；大宇造船承接了26艘新船訂單，合同總價(jià)59.37億美元，完成了今年全年接單目標(biāo)89億美元的66.7%，比去年同期的27.4億美元翻了一番多，其中包括18艘LNG船，占比達(dá)69.23%；而三星重工已承接了33艘新船訂單，合同總價(jià)63億美元，完成了今年全年接單目標(biāo)88億美元的72%，其中包括24艘LNG船，占比高達(dá)72.7%。（王楚）
來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)
編輯：滕珊
相關(guān)文檔
版權(quán)說(shuō)明
【1】 凡本網(wǎng)注明"來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)—中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)"的所有作品，版權(quán)均屬于中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)。媒體轉(zhuǎn)載、摘編本網(wǎng)所刊 作品時(shí)，需經(jīng)書(shū)面授權(quán)。轉(zhuǎn)載時(shí)需注明來(lái)源于《中國(guó)冶金報(bào)—中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)》及作者姓名。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。
【2】 凡本網(wǎng)注明"來(lái)源：XXX（非中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)）"的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng) 贊同其觀點(diǎn)，不構(gòu)成投資建議。
【3】 如果您對(duì)新聞發(fā)表評(píng)論，請(qǐng)遵守國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)，尊重網(wǎng)上道德，并承擔(dān)一切因您的行為而直接或間接引起的法律 責(zé)任。
【4】 如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的。電話(huà)：010—010-64411649
【2】 凡本網(wǎng)注明"來(lái)源：XXX（非中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)）"的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng) 贊同其觀點(diǎn)，不構(gòu)成投資建議。
【3】 如果您對(duì)新聞發(fā)表評(píng)論，請(qǐng)遵守國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)，尊重網(wǎng)上道德，并承擔(dān)一切因您的行為而直接或間接引起的法律 責(zé)任。
【4】 如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的。電話(huà)：010—010-64411649
