近日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首艘2300TEU(標準箱級）雙燃料動力集裝箱船命名交付。這是近年來我國取得的多個全球首次之一。從國內(nèi)首次到全球首次，我國船舶海工行業(yè)獲得快速發(fā)展。

　　在這背后，少不了鋼鐵的默默支撐。無論是在船舶航行、海洋油氣開采、深海鉆采集輸，還是極地科研探險上，從淺水到深水，從近海到遠海，鋼材在助力我國海洋經(jīng)濟發(fā)展中都發(fā)揮著重要作用。

　　造更快更好的船舶

　　在船舶用鋼方面，據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，鋼材主要用于船舶船體、貨艙、管系（包括泵和閥）和部分船舶裝飾等的建造。除了用于建造常規(guī)船舶，鋼材在各種如LNG（液化天然氣）船、大型油船、大型集裝箱船、化學品船等特殊船舶的建造上也發(fā)揮著重要作用。

　　近年來，2萬標準箱級以上集裝箱船頻繁出現(xiàn)，大有向3萬標準箱級超級集裝箱船發(fā)展的趨勢。有關(guān)資料顯示，船舶大型化的發(fā)展趨勢帶來了船體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的改變，使得船體結(jié)構(gòu)中的艙口圍頂板、腹板及上甲邊板、舷頂列板和某些如艙口角隅等局部區(qū)域處于高應力水平，對船體用鋼提出了高強度、高剛度的要求，帶動了高強度、高韌性止裂鋼的發(fā)展。目前，我國已成功開發(fā)出90毫米、100毫米厚止裂鋼，鋼材性能也在不斷提升。

　　LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，服役環(huán)境在零下163攝氏度的極低溫，這就要求LNG儲罐用鋼必須具備耐低溫性能，往往采用殷瓦鋼或9Ni鋼。在LNG船上，厚度為0.7毫米的殷瓦鋼極為嬌貴，焊接異常困難，而且用量很大，整個液貨艙由多個小塊殷瓦鋼板拼接而成。目前，國際上已經(jīng)在低溫鋼領(lǐng)域形成了0.5Ni鋼、2.5Ni鋼、3.5Ni鋼、5Ni鋼、9Ni鋼等完整的鎳鋼系列，我國也先后研制出了較為成熟的3.5Ni鋼、5Ni鋼和9Ni鋼，并成功應用于低溫運輸船的建造。

　　化學品船主要用于運送各種有毒的、易燃的、易揮發(fā)或有腐蝕性的化學物質(zhì)，因此其貨艙內(nèi)壁和管系需使用不銹鋼或噴涂耐腐蝕材料。使用耐腐蝕涂層的貨艙由于不同涂層對不同化學品適應性不同，限制了化學品運輸種類（硝酸銨溶液、甲酸等化學品目前因找不到合適的涂層需使用不銹鋼制造的貨艙），再加上涂層容易受損、需后續(xù)維護，使得近年來設(shè)計建造的化學品船多采用不銹鋼或不銹鋼復合板制造的貨艙，甚至全部采用不銹鋼貨艙。目前，建造帶有不銹鋼貨艙的化學品船對制造技術(shù)要求很高，涉及如何處理不銹鋼、低碳鋼等不同鋼材之間強度差異、解決不銹鋼與低碳鋼之間焊接等問題。

　　此外，2010年，國際海事組織（IMO）海上委員會第87屆會議通過了《原油船貨油艙替代防腐措施性能標準》，強制性要求5000載重噸以上的大型油船貨油艙均需涂層保護或采用耐蝕鋼建造，推動了我國油船用耐蝕鋼研制和應用的快速發(fā)展。目前，國產(chǎn)耐蝕鋼性能已達到世界領(lǐng)先水平，可滿足大規(guī)模應用要求。

　　建更穩(wěn)更強的海洋平臺

　　在海洋平臺用鋼方面，鋼材也同樣起到重要支撐作用。由于海洋平臺長期浸泡在海水中，還需要經(jīng)受風暴、海浪、冰川等各種惡劣海況的考驗，因此，海洋平臺用鋼不但要求具有高強度，還需具備良好的抗腐蝕性、低溫韌性和抗層狀撕裂性能等。

　　當前，世界各國的海洋平臺用鋼從強度上分為軟鋼、中高強鋼和高強度鋼，同時考慮到海洋平臺構(gòu)件的穩(wěn)定性和可靠性，不同強度的鋼材需滿足不同屈強比。此外，在海洋平臺上因使用部位不同，對鋼板的厚度要求也不同。

　　近10多年來，國產(chǎn)海洋平臺用鋼在我國海洋石油工程中開始被廣泛采用，海洋平臺用鋼逐步向高強度方向發(fā)展。有關(guān)資料顯示，自升式平臺的樁腿、樁靴、懸臂梁等關(guān)鍵部位載荷要求高，且為了提高船體上浮后拖航時的穩(wěn)定性，需做到輕量化，要求必須使用高強度鋼板。其中，對自升式鉆井平臺用齒條鋼提出了大厚度、高強度、高韌性的發(fā)展要求。然而，隨著齒條鋼厚度的增加，截面厚度方向上組織、性能差異增大，提高特厚齒條鋼的淬透性成為這類產(chǎn)品開發(fā)的難點。目前，我國已成功開發(fā)出D40、E40等高強高韌性海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼板，E550等調(diào)質(zhì)型超高強海洋平臺用鋼，API 2W Gr50等TPCP型平臺鋼，DH36-Z35等海洋石油平臺鋼板，SM490、SM400系列海洋石油平臺用H型鋼等，基本形成了海洋平臺用高強鋼的系列化。

　　系泊鏈是在海面設(shè)施與海床之間起連接及固定作用的鏈條，用來保證船體或浮式平臺停留在所需水位。系泊鏈長期浸泡在海水中，服役環(huán)境惡劣，因此其必須具有強度高、韌性好、耐海水腐蝕、抗疲勞、耐磨損等特性，而且在實際應用中通常需將其彎曲加工成環(huán)，因此還需具備良好的冷彎及焊接性能。目前，我國已成功研發(fā)出世界上首個最高強度等級的R6系泊漣鋼，并實現(xiàn)應用，引領(lǐng)了最新一代海洋系泊鏈發(fā)展。

　　鋪設(shè)更深更廣的深海鉆采集輸系統(tǒng)

　　在深海鉆采集輸系統(tǒng)用鋼方面，主要涉及隔水管、油套管、膨脹套管、鋼懸鏈立管、海底油氣輸送管道、鉆柱構(gòu)件（鉆桿、鉆鋌、方鉆桿等）等用鋼需求。

　　海洋油氣田工程鉆采設(shè)備由于極其復雜的服役條件，選用鋼材需充分考慮到構(gòu)件參數(shù)、受力特征、使用部位、環(huán)境溫度等因素，對材料性能要求極為苛刻，如鉆鋌材料需具備高強度、極低磁導率、強耐應力腐蝕破裂等性能，制備材料包括Cr-Ni不銹鋼、Cr-Mn奧氏體不銹鋼、蒙乃爾合金、SMFI無磁鋼等，對制造要求較高。此外，有關(guān)資料顯示，在深海巖層鉆采作業(yè)中，隨著鉆采深度增加，環(huán)境溫度降低至泥漿凝固點，對鉆頭破壞力極大，因此需要其具備高強高韌的力學性能和耐海洋環(huán)境腐蝕性能。目前，海洋油氣田工程鉆采設(shè)備選用的微合金化特鋼主要有低溫鋼、耐腐蝕鋼、抗層狀撕裂鋼、抗焊接裂紋鋼、低磁鋼等。

　　立管是海洋油氣資源開發(fā)中必不可少的裝備，主要進行鉆探、導液、導泥和輸送油氣等。由于鋼懸鏈立管面臨浪涌、海底黏土、冰載荷等復雜的服役條件，需要具備高的疲勞強度、大的塑性變形能力、優(yōu)異的斷裂韌性等。目前，我國首個自主研發(fā)設(shè)計的6英寸鋼懸鏈立管于今年8月18日在我國首個深水自營大氣田陵水17-2項目順利完成鋪設(shè)。此前，陵水17-2項目海管鋪設(shè)采用了大量、多規(guī)格的國產(chǎn)管線鋼制造的超深水海底管，成功實現(xiàn)了1532米超深水作業(yè)，創(chuàng)造了我國海管鋪設(shè)新紀錄。

　　此外，海洋領(lǐng)域還涉及深海漁業(yè)、島礁基礎(chǔ)設(shè)施用鋼等，深海漁業(yè)用鋼主要是沿海地區(qū)海洋水產(chǎn)品養(yǎng)殖裝備、養(yǎng)殖工船等；島礁基礎(chǔ)設(shè)施用鋼主要是島礁配建防洪堤、碼頭、燈塔、雷達站、海上浮動核電站等基礎(chǔ)設(shè)施用鋼及配套材料。