從八月份上中旬煤炭運(yùn)輸情況來看，受臺(tái)風(fēng)施虐、暴雨襲擊、電纜事故、港口塌垛等因素影響，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)受阻，鐵路運(yùn)量下降；其中，大秦線日均運(yùn)量由正常情況下的125萬噸降至110萬噸，降幅較為明顯，但對(duì)沿海煤炭市場(chǎng)影響很小。而大秦線集中修期間，預(yù)計(jì)大秦線日均發(fā)運(yùn)量會(huì)由正常情況下的125萬噸降至105-110萬噸，與本月上中旬進(jìn)車水平變化不大。從大秦線運(yùn)輸數(shù)量上分析，在沿海地區(qū)煤炭需求不強(qiáng)、部分電廠機(jī)組檢修以及用戶庫存高位的情況下，為期25天的大秦線檢修對(duì)沿海煤市影響很小，但在一定程度上造成優(yōu)質(zhì)資源緊張，支撐了煤炭?jī)r(jià)格不會(huì)大幅下跌；同時(shí)，緩解了煤炭市場(chǎng)供大于求壓力。

　　需求方面，沿海地區(qū)電力需求下降，疊加水泥、鋼鐵等耗能行業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)；加之九月中旬，南方天氣轉(zhuǎn)涼，民用電負(fù)荷下降，預(yù)計(jì)沿海電廠耗煤量將降至70萬噸以下。東南沿海地區(qū)煤炭需求保持平淡，大秦線每天停運(yùn)3-5小時(shí)對(duì)沿海煤市影響并不大。此外，大秦線檢修期間，朔黃線-黃驊港、蒙冀線-曹妃甸港兩大運(yùn)煤通道會(huì)積極發(fā)力，加快煤炭發(fā)運(yùn)，增加市場(chǎng)供應(yīng)量，下游用煤不會(huì)緊張。

　　大秦鐵路西起山西大同，東到河北秦皇島港，全長(zhǎng)653公里，是我國第一條電氣化重載運(yùn)煤鐵路專線。此次集中修，維修項(xiàng)目包括：大機(jī)清篩、換枕搗固、信號(hào)燈更換、接觸網(wǎng)改造、軌道養(yǎng)護(hù)、消除病蟲害等；同步維修的還有大秦線的相關(guān)支線。

　　近年來，國家為保護(hù)環(huán)境和降低物流成本，積極推行“公轉(zhuǎn)鐵”政策，壓減和降低公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。隨著大秦線、蒙冀線、朔黃線、瓦日線、蒙華線等一批煤炭鐵路專線運(yùn)輸能力提升，煤炭運(yùn)輸瓶頸制約將逐漸緩解，國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策將會(huì)得到更加有效實(shí)施。