2019年，無(wú)論是用煤高峰還是用煤淡季，在環(huán)渤海下錨的拉煤船舶均出現(xiàn)大量減少。以秦皇島港為例，最高時(shí)，下錨船只有40多艘；而2018年，下錨船最多時(shí)一度超過(guò)100艘。2019年，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比略有下滑，而下錨船卻出現(xiàn)大幅減少，原因何在？
1.南北航線往返運(yùn)輸?shù)拇皽p少。
在需求低迷、用戶高庫(kù)存的情況下，電廠消極拉運(yùn)，購(gòu)煤不積極，租船行為減少，沿海南北航線往返運(yùn)輸?shù)拇斑\(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步減少；部分船舶封存或者轉(zhuǎn)拉其他貨種，有的流向外貿(mào)市場(chǎng)，造成國(guó)內(nèi)拉煤船舶運(yùn)力有所減少。國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸?shù)拇耙廊粔蛴茫軌虼_保南方沿海地區(qū)用煤需求。
2.提前準(zhǔn)備，減少運(yùn)力浪費(fèi)。
2018年，部分拉運(yùn)市場(chǎng)煤的船舶到了環(huán)渤海港口才開(kāi)始詢貨。2019年，運(yùn)輸變無(wú)序?yàn)橛行?，大部分是用戶詢貨定下?lái)后，與貿(mào)易商敲定價(jià)格和數(shù)量后再派船拉煤。國(guó)內(nèi)礦路港航電各方加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，促使船舶周轉(zhuǎn)加快，等貨現(xiàn)象減少。
3.環(huán)渤海港口煤炭裝船泊位增加。
2019年，曹妃甸煤二期、華能曹妃甸港發(fā)力，發(fā)運(yùn)數(shù)量達(dá)到設(shè)計(jì)能力的60%以上；而華電煤碼頭試投產(chǎn)，預(yù)計(jì)裝船450萬(wàn)噸。北方港口新投產(chǎn)煤碼頭，來(lái)船就能靠，船等泊、等貨現(xiàn)象減少。此外，老牌勁旅秦皇島港、黃驊港、天津神華煤碼頭、京唐港運(yùn)輸能力得到充分發(fā)揮，各港科學(xué)組織生產(chǎn)，加快貨物周轉(zhuǎn)，整體煤炭運(yùn)輸能力提高。
4.裝卸效率提高。
大型電廠和大型煤礦均在環(huán)渤海港口設(shè)有專(zhuān)用場(chǎng)地和專(zhuān)用泊位，來(lái)船及時(shí)靠泊，靠泊立即作業(yè)，完工后及時(shí)離港，促使煤炭周轉(zhuǎn)加快。此外，主力煤礦積極兌現(xiàn)長(zhǎng)協(xié)，用戶加快拉運(yùn)，以往鋪艙、夾心、蓋面等復(fù)雜性裝船減少，港口裝卸效率大幅提高。
5.電廠淡季拉煤，促使到港拉煤船舶數(shù)量相對(duì)均衡。
為避免用煤旺季，出現(xiàn)船舶壓港、效率下降、煤價(jià)上漲等現(xiàn)象，電廠堅(jiān)持淡季提前存煤；尤其在高庫(kù)存的情況下，主力電廠每個(gè)月派船的數(shù)量相對(duì)均衡。此外，南方加快儲(chǔ)煤基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)淡季存煤，旺季燃用。
6.進(jìn)口煤蜂擁而入，拉運(yùn)國(guó)內(nèi)煤炭減少。
保守的估計(jì)，2019年進(jìn)口煤將達(dá)到3.1億噸，同比增加3000萬(wàn)噸；其中，進(jìn)入我國(guó)華東、華南地區(qū)進(jìn)口煤就將達(dá)到2.3億噸左右，給本來(lái)需求就萎靡的國(guó)內(nèi)煤運(yùn)市場(chǎng)蒙上一層陰影。
7.需求增速趨緩。
受外部環(huán)境影響，華東、華南地區(qū)工業(yè)用電低迷，煤炭需求增速趨緩；加之特高壓送電、能源雙控政策影響，沿海地區(qū)火力絕對(duì)發(fā)電量增幅較小，南方煤炭需求增速趨緩；在進(jìn)口煤大幅增加的情況下，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)下降，預(yù)計(jì)2019年我國(guó)北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降1000萬(wàn)噸左右。
